Questão:
Existe uma separação mínima entre uma aeronave no pouso e outra cruzando sua pista?
orique
2014-07-07 17:20:59 UTC
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Acabei de ver este vídeo do que tem sido chamado de incursão na pista do LEBL (aeroporto da minha cidade natal). Um jato russo dá uma volta depois de ver um avião argentino cruzando a pista 02:

https://www.youtube.com/watch?v=1N5THRSp4hM

Não está claro (a partir de 2014-07-07 1400L) se o ATC deu autorização para cruzar a pista. De qualquer forma, meu entendimento é que, mesmo com a autorização do ATC, você deve verificar o tráfego de entrada e evitar a pista, se houver tráfego.

Parece que a tripulação em taxiamento não olhou para a aeronave chegando ou eles estimaram que tinham separação suficiente para cruzar a pista.

Então, existe alguma distância de separação regulada (tempo / espaço) que pode ser usada para dizer quem foi o responsável por este conflito? É baseado exclusivamente nos critérios dos pilotos?

Acho que não é apenas ninguém na pista (além dos marcadores de espera) de dar autorização para pousar para a aeronave que está pousando na pista. O tráfego existente é permitido no momento da emissão, desde que o piloto seja avisado e estará livre antes da chegada.
De acordo com [este artigo] (http://sploid.gizmodo.com/video-two-airliners-almost-crashed-at-barcelona-airpor-1601002234), "Os administradores do aeroporto dizem que os dois aviões estavam exatamente onde estavam deveria ser, alegando que havia distância suficiente entre eles ".
De acordo com [avherald] (http://avherald.com/h?article=476e99b0), foi um erro operacional, tanto uma autorização de pouso quanto uma autorização de cruzamento foram emitidas. Eles também relatam que houve uma confusão nas operações, onde o controlador de solo pensou que a pista 2 não estava mais em uso, emitindo uma autorização de cruzamento sem coordenação com o controlador local.
Um responda:
DeltaLima
2014-07-07 17:58:22 UTC
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Quando uma aeronave recebe autorização para pousar em uma pista, essa pista é reservada exclusivamente para a aeronave em pouso. (Exceto para operações LAHSO e "pousar após", onde apenas parte da pista é reservada para a aeronave no pouso).

Isso significa que nenhuma outra aeronave ou veículo deve estar naquela pista. Nesse caso, claramente algo não foi planejado. Ou a aeronave em cruzamento não recebeu permissão para cruzar, a aeronave em pouso não recebeu autorização para pousar ou o ATC autorizou por engano tanto a aeronave em pouso quanto a aeronave em cruzamento para acessar a pista.

Os pilotos devem sempre verificar se a pista que estão acessando é segura e, neste caso, a tripulação da aeronave aparentemente observou a incursão e abortou o pouso. A tripulação da aeronave de travessia notou a aeronave pousando um pouco tarde, mas você ouve seus motores girarem, assim como eles cruzam. O som do arremesso chega um segundo depois, devido à diferença de distância.

A aeronave de cruzamento parece taxiar em direção ao sol nascente, então eles podem ter ficado cegos e não perceberam que estavam cruzando uma pista.

Bom ponto sobre o sol nascente!
Nos EUA, com o equipamento certo, os controladores podem liberar uma aeronave para pousar enquanto outra ainda está aguardando a decolagem. Além disso, dependendo da classe de peso da aeronave, eles podem emitir uma autorização que coloca a aeronave que está chegando acima da cabeceira enquanto a chegada anterior ainda está na pista e a apenas 3000 pés da cabeceira. FAA JO 7110.65, seção 3.10: http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0310.html
Os EUA usam "separação antecipada", enquanto o resto do mundo usa separação real. Em termos de separação da pista, isso significa que nos EUA, um controlador pode liberar duas aeronaves para pousar antes de qualquer uma delas estar perto da pista. Se você ouvir o ATC em um aeroporto de classe D com muito treinamento de vôo, não será muito incomum liberar duas aeronaves a favor do vento para pousar (a segunda precisa ter a primeira à vista e recebe o extra " número dois "à desobstrução). Não creio que nenhum outro país do mundo faça isso, mas posso estar enganado.
Alguns meses atrás, havia muitos aviões no padrão e o controlador estava nos liberando para seguir o avião à nossa frente e estávamos #n para pousar. Éramos tantos que ele perdeu a noção de qual número era o último que ele apagou. Não me lembro de suas palavras exatas, mas era algo como "Cessna XXX siga o Cherokee passando os números, você é o número cinco ... não seis ... ou o que seja."
Eu pensaria que, por segurança, se uma autorização do LASHO for concedida, qualquer aeronave partindo deve reconhecer a consciência da aeronave que está entrando antes de receber a autorização, e o piloto da aeronave deve ser obrigado a observar a aeronave que chega e estar preparado para qualquer coisa que pode ser necessário fazer. Essencialmente, um LAHSO daria ao avião que chega o uso exclusivo de toda a pista, mas pede que o piloto demonstre o mais rápido possível que isso definitivamente não será necessário. É assim que as coisas são feitas ou as coisas são mais "otimistas"?


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