Como é determinado o espaço aéreo no Golfo Pérsico?

O mapa que você vê é para Regiões de Informação de Voo (FIR), que é diferente de soberano espaços aéreos.

Espaço aéreo soberano pelo direito internacional "corresponde à definição marítima de águas territoriais como sendo 12 milhas náuticas da costa de uma nação. O espaço aéreo fora do limite territorial de qualquer país é considerado internacional, análogo ao "alto mar" no direito marítimo. "

Os aviões militares podem voar neste" espaço aéreo internacional "? Sim. Um exemplo são os aviões de guerra russos voando muito perto do espaço aéreo do Reino Unido, passando por muitos FIRs.

Um exemplo de desentendimento é entre a Grécia e a Turquia , porque eles têm muitas ilhas entre eles. De acordo com algumas fontes no mês passado, a Turquia violou o espaço aéreo grego 141 vezes em um dia. A questão é que existem disputas sobre espaço aéreo soberano, assim como sobre fronteiras terrestres.

Por que, por exemplo, o Bahrein tem uma quantidade desproporcionalmente grande de espaço aéreo [ FIR ] para seu tamanho?

É uma questão de " conveniência administrativa". Bahrain e Qatar ganharam sua independência do Reino Unido em 1971. É muito provável que as formas FIR atuais tenham sido transportadas de antes e com base em onde os radares foram inicialmente instalados.

[...] Os voos do Catar sobrevoam a ilha Das, apesar de fazer parte do território dos Emirados Árabes Unidos.

Verificando o Catar oficial carta aeronáutica acima, as ilhas dos Emirados não fazem parte do espaço aéreo do Qatar.

Veja abaixo a carta FIR oficial do Bahrein, apesar de cobrir a área ao norte do Qatar, aviões dentro e fora do Qatar ainda voam para o norte.

Para ilustrar a conveniência operacional e administrativa, divido as vias aéreas leste-oeste comumente utilizadas entre Arábia Saudita, Bahrein, Qatar e Emirados Árabes Unidos. Agora você pode imaginar o impacto que isso terá no ATC, planejamento de voo, voo, etc.

Para ilustrar melhor a região, ao través dos quatro países a distância é de meros 150 NM, ou 20 minutos em cruzeiro. Se o FIR for dividido, um único vôo precisaria entrar em contato com 4 frequências diferentes em tão pouco tempo. E se esse voo estiver descendo / subindo de / para um dos quatro países, multiplicado pela quantidade de voos, você pode imaginar a carga de trabalho substancialmente maior tanto no ATC quanto nos pilotos no que diz respeito à coordenação e transferências.

Um exemplo de FIR de grandes dimensões semelhante é o FIR de Singapura (mostrado abaixo).

( Fonte)