Primeiro, você deve entrar em contato com a torre antes de entrar em seu espaço aéreo. Classe B (próximo a grandes aeroportos internacionais) requer autorização explícita para entrar, enquanto espaços aéreos C / D em torno de aeródromos comerciais, militares e GA menores exigem comunicação bidirecional com o controlador antes da entrada (a liberação está implícita, se não expressamente negada; ouvir "permanecer fora" ou "permanecer claro" se você não deveria entrar).
Para iniciar a comunicação para qualquer propósito, você geralmente começa dizendo o nome da estação ATC para a qual está ligando, incluindo o tipo do controlador com o qual você precisa falar. Vamos supor que você esteja voando para o Aeroporto Regional de Franklin (nenhuma pista se esse aeroporto existe ou onde ele está, apenas um exemplo). A maioria das torres Delta tem uma única equipe de controladores lidando com todos os aspectos do controle de tráfego, e a "Torre Franklin" será suficiente. Dependendo do aeroporto, eles podem preferir que você use nomes de controladores mais específicos da fase, como "solo" (para instruções de táxi), "torre" (para liberação de decolagem / pouso), "partida" (para roteamento da pista até a borda de seu espaço aéreo) ou "abordagem" (para qualquer contato inicial em que você comece do lado de fora e queira entrar), mesmo se a mesma pequena equipe de controladores dentro ou perto da torre de controle lidar com todas essas coisas. Já que você deseja transitar, a "Abordagem Franklin" normalmente também é aceitável. Para ser amigável (afinal, eles são humanos) e também para indicar que esta é uma transmissão inicial com um indicativo que eles ainda não conhecem, você pode começar com uma saudação, mas é opcional.
Você, então siga imediatamente com seu indicativo (geralmente a marca e o número da cauda de sua aeronave, por exemplo "Piper 342 Lima"), seguido por seu alcance aproximado e radial da bússola da instalação e, em seguida, seu modo de voo (VFR, IFR, VFR- On-Top) e, finalmente, o que você deseja (neste caso, transitar por seu espaço aéreo).
Então, sua transmissão inicial seria mais ou menos assim:
Boa tarde Franklin Approach, Piper Three Four Two Lima, cinco milhas a noroeste, VFR, solicite trânsito para o sudoeste.
A resposta que você receberá depende de várias coisas. Normalmente, você ouvirá algo como:
Piper Três Quatro Dois Lima, grasnar 2451 e ler a fita do altímetro.
Este é o reconhecimento de que você desejam entrar e passar pelo espaço deles, e para que você faça isso, eles precisam ser capazes de identificá-lo em seus radares usando seu transponder e saber qual é a altitude indicada (seu transponder de Modo C lhes dirá o mesmo, mas nem todas as aeronaves têm relatórios do Modo C e pode levar alguns segundos para que sua exibição seja atualizada). Você cumpre configurando seu transponder e respondendo:
Piper Três Quatro Dois Lima gritando 2451, altitude dois mil e quinhentos.
O próximo movimento da torre geralmente será então seja:
Piper Três Quatro Dois Lima, contato radar, prossiga no curso.
Eles estão dizendo a você que agora podem identificar o seu avião em seus telas, e que você está livre para continuar voando ao longo de seu curso atual em sua altitude atual. Eles podem, uma vez que controlam o espaço aéreo, instruí-lo a virar para um rumo diferente ou a subir ou descer a uma altitude diferente, a fim de acomodar o padrão normal de tráfego ou de direcioná-lo em torno de outra aeronave em trânsito. Se você precisar virar, subir ou descer sem ser instruído pela torre, geralmente é bom solicitar uma mudança de rumo ou altitude para que a torre possa garantir que você ainda ficará afastado de outros tráfegos que eles controlam, especialmente voos IFR.
A torre pode responder de outras maneiras à sua transmissão inicial. Uma distinção crítica é que o controlador deve responder usando seu indicativo para que a comunicação bidirecional seja estabelecida. Se eles responderem à sua transmissão de qualquer outra forma, as comunicações não são estabelecidas e, portanto, você não pode entrar em seu espaço aéreo. Um motivo comum para eles não reconhecerem você pelo indicativo é que sua transmissão foi distorcida por outro tráfego de rádio ou interferência de ruído:
Avião chamando Franklin Tower, diga novamente.
... ou você não está com o microfone conectado:
Aeronave chamando, operadora apenas sem modulação.
... ou eles estão muito ocupados para lidar com você:
Aeronave chamando Franklin Tower, espera.
Também tenha em mente que se eles ouviram você alto e claro e responder a você com indicativo, eles ainda podem mantê-lo fora:
Piper Três Quatro Dois Lima, permaneça claro, espere mais instruções.
Mesmo embora comunicações bidirecionais estejam estabelecidas, você não pode entrar em seu espaço aéreo se elas lhe disserem para ficar de fora. Se você ouvir isso, o espaço aéreo deles provavelmente está muito cheio para acomodar um avião adicional, mesmo em trânsito. Nesse caso, se você pode chegar aonde está indo sem cruzar o espaço aéreo, provavelmente é uma boa ideia:
Piper Três Quatro Duas cópias Lima, cancelar solicitação, voaremos em torno de sua Delta.
Se você pode e deseja encerrar as comunicações com a torre neste ponto (já que você vai ficar fora do espaço aéreo deles, não há muita razão para continuar falando com eles), você pode indicar isso encerrando sua transmissão com seu indicativo em vez de começar com ele:
Copie Franklin Tower, cancele a solicitação, voaremos ao redor de seu Delta, bom dia Piper Three Four Two Lima.
A torre então sabe que você provavelmente desligou a frequência e não responderá a outras transmissões. Se eles precisarem entrar em contato com você novamente, provavelmente tentarão na frequência MULTICOM ou UNICOM circundante, ou no GUARD, mas enquanto você ficar fora do espaço aéreo deles, haverá poucos motivos para eles tentarem.