Na década de 1990, voei para duas transportadoras 747, a primeira principalmente uma transportadora de carga e a segunda principalmente uma transportadora de passageiros. Ambos usaram Jeppesen para seus manuais de vias aéreas e ambos forneceram a cada piloto um único manual Jepp em tamanho real e muito completo que continha o maior número possível de aeroportos em que poderíamos entrar. Imagem abaixo:

Pelo que me lembro, os critérios para determinar se uma placa estaria em nosso fichário pessoal incluíam o aeroporto ter uma pista em pelo menos 5000 pés de comprimento.

Ambas as companhias aéreas faziam um amplo trabalho de fretamento para todos os continentes, exceto a Antártica, e ocasionalmente éramos despachados para um aeroporto que nosso manual pessoal de Jepp não tinha. A transportadora de carga tratou desse problema colocando a bordo de cada aeronave uma mala de voo com cobertura mundial completa, 5 ou 6 manuais, pelo que me lembro. Em teoria, os manuais eram mantidos atualizados, atualizando-os cada vez que a aeronave passava por sua base, mas na prática eles estavam quase sempre desatualizados, mas pelo menos estavam lá em caso de desvio em vôo para um aeroporto não planejado.

A transportadora pax tratou do problema de um aeroporto que não estava em nossa cobertura pessoal, enviando por fax as placas com nossos planos de vôo. No caso de um desvio de vôo não planejado, o despacho leria as informações pertinentes para nós em HF, um procedimento muito tedioso, obviamente. Isso só aconteceu uma vez.

Era um mundo diferente naquela época, sem Internet onipresente. Normalmente gasto 300 a 400 dólares por mês em ligações internacionais para minha esposa. Sem Skype, sem WhatsApp, Compuserve para e-mail até cerca de 1996 ou então, Internet esporádica, mas sempre dial-up e com tarifas ridículas pelos hotéis.

A principal transportadora internacional com a qual estou mais familiarizado costumava, antigamente, transportar cartas de todos os aeródromos na área de operação daquele tipo de aeronave em particular que eram consideradas utilizáveis ​​pelo departamento de operações para aquele tipo. Há uma equipe e um processo para realizar as avaliações necessárias do aeródromo.

Hoje em dia no EFB, os pilotos desta companhia aérea têm acesso às cartas de todos os aeródromos que qualquer um dos tipos de aeronaves dessa companhia aérea está autorizado a usar, e eles também tem um meio de ver o quão adequado o departamento de operações considera qualquer um desses campos de aviação em particular para aquele tipo de aeronave em particular.

Vai depender da companhia aérea, mas na era do EFB não há muita vantagem econômica em restringir sua assinatura Jepp. Uma companhia aérea nacional ou de bandeira americana Pt.121 terá uma lista de aeroportos aprovados que eles podem "planejar" (incluindo desvios de rota, como ETOPS), mas em uma emergência, eles podem ir a qualquer lugar.