Não, não há recursos de segurança. Apenas procedimentos de segurança na cabine de comando e no solo.
Basicamente, tudo se resume a que ninguém pode se aproximar de qualquer aeronave (jato ou hélice; ambos são igualmente perigosos) que pode ter motores funcionando. Ao dar partida nos motores, os pilotos primeiro ligam o farol (as luzes vermelhas piscando na barriga e na cauda), depois verificam se a tripulação de solo saiu e só então ligam o (s) motor (es). E da mesma forma, ao pousar, os pilotos desligaram os motores, esperaram um pouco para deixá-los desacelerar e desligar os faróis; então, a equipe de terra deve perguntar (via rádio ou intercomunicador conectado a um soquete no nariz) se os motores estão realmente desligados e só então eles podem começar a trabalhar.
Já que a partida normalmente só acontece depois push-back, então longe do terminal, geralmente não há risco. Após a chegada, no entanto, a equipe de solo precisa vir para a aeronave com relativa rapidez e inserir calços nas rodas, portanto, os procedimentos corretos são importantes.
Aqui, veja um acidente recente onde o trabalhador de solo ficou ferido porque os procedimentos não foram seguidos (ele estava vindo por trás, então ele só foi levado pelo vento, não foi sugado).
Nesse incidente, os motores estavam em marcha lenta. Eles ainda são muito perigosos nesse caso. Encontrei um documento Airbus que mostra as áreas de perigo, para A320 com motores CFM56, em marcha lenta como:
- perigo de sucção 2,2 m (7,2 pés) dos motores (semicírculo para frente e para os lados do motor e de volta a 1,5 m atrás da entrada) e
- perigo de escape a 55 m (180 pés) atrás dos bicos com 30 ° de propagação com velocidade de escape superior a 105 km / h (65 mi / h) para 17 m (55 pés) a ré dos bicos.
Na potência máxima, a área de sucção cresce para 5,9 m (19,5 pés) de raio e o perigo de exaustão para 275 m (900 pés) com velocidade acima de 105 km / h até 150 m (500 pés) à ré.