Acabei de assistir a um videoclipe de quase uma colisão no ar no Youtube. Quando o AP está ligado e o TCAS dá o aviso de resolução ("subir subida" ou "descer descer"), o AP executa automaticamente o aviso se o piloto não assumir a tempo?
A resposta curta é não.
Em primeiro lugar, é a resolução consultiva , como você disse. Seu objetivo é alertar os Pilotos sobre um perigo / conflito iminente. Assim como em 'Terrain, Terrain', 'Pull up !, Pull up!', Cabe aos pilotos seguirem ou não as instruções (normalmente eles sempre fazem, mas há exceções).
No entanto, quando os pilotos ouvirem 'Subir, Subir' ou 'Descida, Descida' ou outro alerta TCAS, eles devem iniciar imediatamente a ação necessária. Afinal, hoje em dia existem sistemas ATC e de prevenção de conflitos de primeira linha, bem como sistemas TCAS de alta tecnologia na maioria das aeronaves comerciais.
Eu sei que existem sistemas TCAS / piloto automático / FD certificados (380 me vem à mente), mas a modalidade normal com a qual estou familiarizado é onde os alertas TCAS são fornecidos ao piloto, que então decide qual ação tomar.
Quanto às regras sobre os sistemas certificados, não posso comentar, mas tenho certeza de que as informações podem ser obtidas.
Claro, pode-se imaginar uma manobra de evasão desencadeando mais manobras de evasão e uma cascata de papelada no ATC. Portanto, as regras e os casos de uso são provavelmente examinados pesadamente.
Para responder de maneira geral à sua pergunta, as implementações mais comuns do TCAS não combinam com AP ou FD e dependem da tomada de decisão piloto para evitar conflitos.
Adendo # 1 O A380 aparentemente tem um modo AP / FD integrado que funciona com TCAS. Não sei as regras e os critérios e objetivos da certificação, mas aqui está um artigo sobre isso. http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2009/08/easa-certifies -new-autopilot-flight-director-tcas-mode-for-a380.html
Na maioria das aeronaves: NÃO
Em algumas aeronaves: SIM. Budap
Na maioria das aeronaves A / P é incapaz de executar a manobra aconselhada pelo TCAS RA. A manobra evasiva deve ser executada manualmente. Portanto, se o A / P estiver ativado, ele deve ser desativado.
Tomando o A320 como exemplo, os itens de memória & do procedimento A320 TCAS são (excerto):
AP (se engajado) ……………………………………… OFFBOTH FDs …………………………………………… …………… OFF
PM seleciona FD's OFF após solicitação de PF.
Responda prontamente e sem problemas a um RA ajustando ou mantendo a inclinação, conforme necessário, para alcançar a área verde e / ou evitar a área vermelha da escala de velocidade vertical.
Evite manobras excessivas durante a mira para manter a velocidade vertical fora da área vermelha do VSI e dentro da área verde. Se necessário, use a faixa de velocidade total entre Vαmax e VMAX.
Respeite o estol, GPWS ou aviso de vento.
Notifique o ATC.
Em algumas aeronaves A / P é capaz de e executará autonomamente a manobra TCAS RA:
Algumas aeronaves estão equipadas com capacidade AP / FD TCAS MODE ENGAGEMENT.
Se um RA for acionado, o modo AP / FD TCAS automaticamente e é acionado imediatamente.
O PF anuncia o engajamento do modo AP / FD TCAS, como qualquer outra mudança FMA.
Se os FDs estiverem desligados, eles se engajarão automaticamente. A barra de pitch do FD não pisca e o alerta sonoro de clique triplo não soa, para evitar perturbar o PF durante a manobra evasiva.
Se o A / THR é desconectado, ele se torna automaticamente armado ou ativo.
Se APs e FDs estiverem DESLIGADOS quando o RA for acionado, o HDG será acionado automaticamente.
Procedimento TCAS com AP / FD TCAS:
Se um RA for acionado:
Se o AP estiver engajado:
- O PF deve mantenha-o ligado.
- O AP orienta a aeronave de acordo com as ordens do RA.
Se o AP não estiver engajado:
- O PF voa suave e firmemente na barra de inclinação do FD.
- As ordens do FD guiam a aeronave de acordo com as ordens do RA.
- O PF pode perguntar o PM para engajar o AP.
O PM monitora a manobra evasiva. Ele não tenta ver o tráfego relatado.
A tripulação de vôo verifica se a orientação do modo AP / FD TCAS conduz a velocidade vertical para fora da área vermelha da escala de velocidade vertical, e na área verde se houver.
Se por qualquer motivo durante um RA, a velocidade vertical da aeronave não atinge a área verde da escala de velocidade vertical, o PF deve desconectar o AP, e substituir as ordens FD, a fim de conduzir a velocidade vertical da aeronave para fora da área vermelha da escala de velocidade vertical.
Se necessário, o PF deve usar a faixa de velocidade total entre Vαmax e Vmax.
Se algum alerta sonoro “CLIMB” soar durante o final abordagem, a tripulação de voo deve primeiro aplicar o procedimento TCAS AP / FD. Quando estiver livre de conflito, dependendo da situação, eles podem considerar uma tentativa de contornar.
O PM notifica o ATC
Quando livre de conflito:
- O modo AP / FD TCAS reverte automaticamente para V / S, a fim de capturar a altitude selecionada da FCU. Em alguns casos, o modo AP / FD TCAS pode reverter para um modo de aquisição de altitude ou um modo de retenção de altitude.
- O PM notifica o ATC
- O PF ativa um modo vertical apropriado, ou ajusta o alvo de velocidade vertical, de acordo com a autorização do ATC.
O modo AP / FD TCAS é protegido pela velocidade, ou seja, garante que a velocidade da aeronave permaneça entre VLS- 5 kt e Vmax. Portanto, no caso o RA seja acionado quando a aeronave está perto de seus limites de desempenho, a meta de velocidade vertical RA não pode ser alcançada com o modo TCAS AP / FD.