Questão:
Qual é o procedimento adequado para deixar o espaço aéreo de classe D?
Aaron
2014-01-04 02:15:59 UTC
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Então, uma coisa que sempre me pareceu meio estranha é quando você sai de uma torre classe D (VFR) e recebe as instruções de partida, é mais ou menos ... isso. Você simplesmente segue seu caminho alegre e desliga a frequência sempre que quiser.

As pessoas simplesmente ficam na frequência da torre ouvindo até que estejam fora do espaço aéreo? Ou você dá uma chamada de cortesia para a torre (N123 saindo da classe D) quando você chega ao limite e, em seguida, desliga?

Ou é legal mudar imediatamente para outra frequência assim que o torre diz 'desvio à esquerda aprovado, retomar a própria navegação'? Sempre pareceu um buraco para mim. Mas, os controladores estão incomodados com uma "verificação" extra ao deixar a classe D?

Eu adicionei a tag [tag: faa-Regulations]. Presumo que você não esteja interessado em uma resposta baseada na ICAO / EASA.
Dois respostas:
egid
2014-01-04 02:37:13 UTC
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O AIM cobre isso do ponto de vista operacional / legal:

3-2-5. Espaço aéreo Classe D

4. Partidas de:

(a) Um aeroporto principal ou satélite com uma torre de controle operacional. As comunicações de rádio bidirecionais devem ser estabelecidas e mantidas com a torre de controle e, posteriormente, conforme as instruções do ATC durante a operação no espaço aéreo da Classe D. [ênfase minha]

Ao operar no espaço aéreo Classe D, você deve manter contato de rádio bidirecional com a torre - monitore a frequência e esteja preparado para responder.

Você pode deixar a frequência assim que estiver fora do espaço aéreo ou receber instruções para esse fim do ATC ( "N1234, alteração de frequência aprovada" ).

Se os controladores estão ou não incomodados por você deixá-los saber que você saiu, não posso dizer, mas provavelmente seria qualificado como congestionamento de frequência. Se eles quiserem entrar em contato com você, eles tentarão ( "N1234, você ainda está comigo?" ), mas quando você estiver fora do espaço aéreo de Classe D, eles geralmente só fornecem informações consultivas.

Boa resposta; apenas gostaria de acrescentar que o registro real que cobre isso é 91,129, parágrafo c. O AIM em si não é um documento regulamentar, mas serve como guia oficial para muitos itens de interesse, incluindo como cumprir as regulamentações estabelecidas no 14 CFR, conforme exemplificado pela seção citada acima.
abelenky
2014-01-04 02:25:08 UTC
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Você é responsável por permanecer na frequência enquanto estiver no espaço da classe D, A MENOS QUE seja concedida uma mudança de frequência antecipada.

Depois de sair da Classe D, você está livre para alterar as frequências sem aviso.
Se for uma área movimentada, muitos controladores ainda lhe darão avisos de tráfego, contanto que você esteja por perto, e é razoável manter a frequência até que você esteja consideravelmente fora do espaço deles.

Se for uma área muito tranquila, pode ser amigável dizer ao controlador para ter um bom dia quando você estiver saindo.

Uma razão pela qual você pode querer uma mudança de frequência mais cedo é se você quiser falar com outro autoridade ASAP.

Por exemplo, Boeing Field (KBFI) e Renton Municiple (KRNT) são muito próximos, com espaços adjacentes de Classe-D. É comum que os voos de treino sejam feitos entre eles. ( Exemplo de mapa).

A conversa pode ser assim:

Você: " Boeing Tower; N513WF: Aguentando firme, Rwy 13L, pronto para ir; Solicite mudança de frequência antecipada para Renton "

Torre: " 3WF: Liberado para decolagem, Rwy 13L. Mudança de frequência aprovada acima de 120 metros. Nenhuma curva até que seja instruído. "

Você chega a mais de 400 pés e chama Renton:

Você: " Torre Renton: N513WF, de 13L da Boeing, solicita touch-n-gos "

Renton: " 3WF: Entre no trânsito direito, seguindo um guerreiro, você é o nº 2 "

Parabéns: você está falando com Renton enquanto ainda está dentro Delta-espaço da Boeing.

`Se for uma área movimentada, muitos controladores ainda lhe darão avisos de tráfego, contanto que você esteja por perto, e é razoável manter a frequência até que você esteja consideravelmente fora de seu espaço. '<- Esse é um ponto importante. Geralmente eu acho uma boa ideia continuar monitorando a torre (ou CTAF / UNICOM) até que você esteja bem fora do alcance de onde a aeronave pode estar chamando, como um auxílio à consciência situacional. (Ou até que você esteja falando com alguma outra instalação do ATC, que geralmente tem o mesmo propósito.)


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