As viagens de aeronaves em países onde bactérias patógenas ou vírus são transportados por insetos que gostam de colocar seus ovos em águas estagnadas. Os sistemas de água das aeronaves devem ser projetados com cuidado para evitar a propagação de doenças.

Em um avião comercial típico como o Boeing 737NG, você não encontrará nenhuma fonte de água não potável que contenha água não tratada quimicamente. O equipamento é alimentado a partir do tanque de água potável. A água usada é despejada no mar ou armazenada. Do manual de familiarização da aeronave, o sistema de água:

e o sistema de esgoto:

A água de condensação é um subproduto de muitos sistemas de resfriamento de ar (incluindo sua expansão). Essa água é coletada e drenada ao mar. Os motores a jato (incluindo APU) são os principais geradores de água, já que a combustão do combustível gera essencialmente água (em massa) e CO2.

É importante notar que em altitude de cruzeiro, a umidade na atmosfera pode ser insuficiente para os humanos também -ser. Os extratores de água presentes nos pacotes de ar condicionado reincorporam uma parte da água extraída ao ar condicionado.

Água não potável = não potável. Instalações sanitárias, como banheiros e pias, e chuveiros, como nos A380s dos Emirados, podem ser um uso de água não potável nas aeronaves. Dito isso, por que complicar a questão tendo dois sistemas de água separados? Além disso, água suja obstruiria canos e acumularia depósitos ... então por que usá-la?

Agora, se estamos falando de aeronaves que FAZEM uso de água não potável, não procure além de aeronaves de combate a incêndio que coletam água de lagos e rios e a despejam em incêndios florestais.

A fonte de água precisa ser verificada. Quando trabalhei em LH, isso acontecia duas vezes por ano. Foi uma tarefa árdua porque tivemos que arranjar uma passagem de aeroporto para o cara do laboratório, pois ele precisa obter uma amostra do local onde eles conseguiram a água, bem como amostras de dois dos caminhões. Uma vez que o teste foi aprovado, ficamos bem por mais 6 meses. Na verdade a validade era de 12 meses, mas o teste era feito a cada seis para evitar falhas, devido a relatórios tardios de laboratório, monitoramento de estação etc. Uma lista de estações onde o levantamento de água era permitido foi publicada em uma página em nosso sistema de computador. Se o avião foi inadvertidamente enchido com água de uma fonte não testada, as operações do FRA precisaram ser avisadas o mais rápido possível, pois o sistema de água do avião precisaria ser limpo / lavado antes do próximo setor.

Em um ponto nós paramos os voos pax e voamos apenas cargueiros, neste momento a necessidade de levantamento de água parou porque os cargueiros não precisavam de tanta água. Assim, interrompemos as verificações de água e o KUL foi retirado da lista de elevação de água aprovada. Se não estou enganado, o 74F levou cerca de 400kgs, o MD11 cerca de 250kgs.

Um dia tivemos um MD11F chegando com quase zero de aumento de água e o capitão queria água. Depois de alguma discussão, levantamos duas caixas de grandes garrafas de Evian.