As amarrações são geralmente para pernoitar ou mais. Ninguém amarra um avião para uma visita de algumas horas a menos que haja algo previsto nessas horas, como ventos fortes ou tempestades. E se for esse o caso, você vai querer movê-lo para algum lugar no aeroporto que tenha amarrações permanentes não utilizadas ou dentro de um hangar durante o evento climático.

A maioria dos sistemas de ancoragem de grama com parafuso ou espigão são inúteis para ventos fortes e são facilmente arrancados. Existem vários vídeos no Youtube que demonstram como eles são ineficazes, com exceção de um sistema que usa grandes pás como lâminas cravadas no solo.

Minha experiência é que a maioria dos FBOs tem áreas de amarração, geralmente na calçada. Alguns os têm na grama para aviões leves.

É inconveniente para um FBO ter uma aeronave amarrada, principalmente em um FBO movimentado. Isso retarda a reconfiguração da rampa e a movimentação dos aviões até o saguão para serem carregados.

Meu entendimento, ao conversar com vários gerentes do FBO, é que o FBO é considerado responsável pela aeronave enquanto ela está em seus cuidados em sua rampa. Se uma frente inesperada surge, eles têm que fazer malabarismos e proteger os aviões. Supondo que seja o caso universalmente (não posso dizer), então seu problema está resolvido.

A maioria das rampas que usei tem amarrações. Alguns são incrustações de concreto com laços fundidos, e alguns em aeródromos menores são incrustações de concreto com vergalhões dobrados para fora.

Concordo com sua relutância em apenas calçar as rodas e, na maioria dos aviões, não se quer sair o freio de estacionamento acionado (especialmente em temperaturas crescentes).

Minha sugestão é que, se você se sentir desconfortável, ligue com antecedência para garantir uma amarração ou espaço no hangar. No mínimo, expresse seu interesse em uma amarração quando você chegar.

Infelizmente, nos Estados Unidos, até onde sei, não há especificações quanto aos números de amarração e disponibilidade em aeroportos para aeronaves transitórias.

É claro que o problema não é apenas o clima, mas inclui outras aeronaves. Eu estive em um C-208 enquanto um CH-25 estacionado adjacente, liga. Foram alguns minutos incômodos para ser sacudido e esbofeteado.