Questão:
O que significa o floco de neve com o símbolo de temperatura em uma placa de aproximação?
ryan1618
2015-07-30 09:03:32 UTC
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Eu só vi o símbolo do floco de neve com a temperatura listada nesta placa de aproximação para o aeroporto KASE em Aspen, CO. Eu procurei por ele na legenda, mas não o encontrei. Alguém sabe o que significa o símbolo do floco de neve com temperatura?

appr plate

Dois respostas:
Ralph J
2015-07-30 10:29:48 UTC
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De FAA INFO 15002:

Um ícone [floco de neve] -XX ° C será adicionado às placas de aproximação do aeroporto, começando em 5 de março de 2015. O O ícone indica que uma correção de altitude de temperatura fria será necessária em uma abordagem quando a temperatura relatada estiver “igual ou inferior” à temperatura especificada para aquele aeroporto.

Isso parece ser um trabalho em andamento, pois eles começaram a adicionar os ícones em março, e a conformidade com a aplicação das correções de altitude de temperatura fria torna-se obrigatória em setembro de 2015.

Mais informações da NBAA:

Histórico: em resposta às preocupações da indústria da aviação sobre erros de altimetria em climas frios, a FAA conduziu uma análise de risco para determinar se os procedimentos atuais de abordagem do instrumento 14 CFR Parte 97, no Sistema de Espaço Aéreo Nacional dos Estados Unidos, colocam as aeronaves em risco durante operações em baixas temperaturas. Este estudo aplicou a temperatura mais fria registrada em determinados aeroportos nos últimos cinco anos e determinou especificamente se havia uma probabilidade de que, durante essas operações em dia não padrão, os erros de altitude previstos em um sistema de altimetria barométrica poderiam exceder a Eliminação de Obstáculos Requerida (ROC) usado em altitudes de segmento de procedimento. Se a probabilidade de o ROC ser excedido fosse superior a um por cento em um segmento da abordagem, uma restrição de temperatura era aplicada a esse segmento. Além da baixa probabilidade de que esses procedimentos sejam necessários, a probabilidade de o ROC ser excedido precisamente em uma posição de obstáculo é extremamente baixa, proporcionando uma margem de segurança ainda maior.

Ação: Os pilotos devem fazer uma correção de altitude para as altitudes publicadas, "em", "em ou acima" e "em ou abaixo" em segmentos designados (ver lista abaixo), em todos os procedimentos publicados e pistas, quando o a temperatura do aeroporto é igual ou inferior à restrição de temperatura fria publicada do aeroporto.

Os pilotos sem aeronaves de compensação de temperatura são responsáveis ​​por calcular e fazer uma correção manual de altitude de temperatura fria para o (s) segmento (s) designado (s) da abordagem usando o AIM 7-2 -3, Tabela ICAO de erro de temperatura fria.

Os pilotos com aeronaves de compensação de temperatura devem garantir que o sistema esteja ligado e operando para cada segmento que requer uma correção de altitude . Os pilotos devem garantir que estão voando na altitude corrigida. Se o sistema não estiver operando, o piloto é responsável por calcular e aplicar uma correção manual de altitude para clima frio usando a Tabela de Erro de Temperatura Fria AIM 7-2-3 ICAO. OS PILOTOS NÃO DEVEM FAZER UMA ALTERAÇÃO DE ALTÍMETRO para realizar uma correção de altitude.

Os pilotos devem usar o MDA ou DA / DH corrigido como o mínimo para uma aproximação. Os pilotos devem atender aos requisitos do 14 CFR Parte 91.175 para operar abaixo do MDA ou DA / DH corrigido. Os pilotos devem ver e evitar obstáculos ao descer abaixo do MDA.

A restrição de temperatura em um "Aeroporto com restrição de temperatura fria" é mutuamente exclusiva da restrição de temperatura mapeada publicada para "sistemas baro-VNAV não compensados" em 14 CFR Parte 97 Placas de abordagem de RNAV (GPS) e RNAV (RNP). A restrição de temperatura mapeada para sistemas baro-VNAV não compensados ​​é aplicável aos mínimos do segmento final LNAV / VNAV. A restrição de temperatura mapeada deve ser seguida independentemente da temperatura restrita de temperatura fria do aeroporto.

Há mais informações no documento da NBAA (incluí apenas as partes interessantes), incluindo uma lista de aeroportos afetados, listados por estado. Muitos no Alasca, nenhum na Flórida, sem surpresa. Aplicar isso durante o voo parece uma verdadeira lata de vermes, pelo que posso dizer pelos exemplos apresentados.

Provavelmente veremos mais sobre isso com a aproximação do tempo frio, fique ligado! / p>

Simon
2015-07-30 10:11:41 UTC
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Indica um aeroporto com "temperatura restrita", onde são necessárias precauções para calcular e definir as configurações corretas do altímetro, pois os erros causados ​​quando a temperatura está no nível mais baixo registrado, se não corrigidos, podem exceder a folga de obstáculos necessária mostrada no gráfico.

Uma vez que o ar é significativamente mais denso do que o "dia padrão ISA", o altímetro pode ler mais (a pressão para uma determinada altitude será maior), dizendo que você está mais alto do que realmente está com risco de colisão com o solo ou obstáculo.

Se a temperatura for igual ou inferior à mostrada no gráfico, correções de altitude devem ser feitas.

Detalhes completos podem ser encontrados em 4-GEN-14 dos NOTAMs da FAA.

você não quis dizer "(a pressão para uma dada altitude é BAIXA) dizendo que você está mais alto do que realmente é ..."?


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