Questão:
Uma aeronave de emergência pode pousar em uma pista fechada?
Danny Beckett
2014-01-26 02:44:40 UTC
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Digamos que você esteja se aproximando de um aeroporto remoto para reabastecer (para fins de argumentação, Aeroporto Internacional de Funafuti, Tuvalu), com uma ou duas horas de combustível permanecendo em sua aeronave. Entrando em contato com o ATC para solicitar permissão para pousar, eles informam que a única pista está fechada por um motivo não especificado e não será reaberta por aproximadamente 2 horas.

O aeroporto mais próximo fica a 295 nm de distância , então você concorda em aguardar, esperando que a pista seja reaberta em breve. Depois de esperar um pouco, a pista ainda não foi reaberta, então você declara uma emergência.

O aeroporto é obrigado a reabrir a pista? O fato de a nação não fazer parte da Convenção de Chicago muda alguma coisa? *

Supondo que o ATC se recuse a reabrir a pista, o piloto tem permissão para pousar mesmo assim?

Suponhamos que a aeronave não seja certificada para amarração.

Pesquisando no Google, descobri que pelo menos uma aeronave de emergência pousou em uma pista fechada.


* atualização de 2020: em novembro de 2017, Tuvalu se tornou o 192º estado membro da ICAO ( icao.int).

Com referência ao seu exemplo, estou certo de que um avião comercial _pode_ cobrir 295 nm em menos de uma hora, mesmo respeitando a regra <= 250 KIAS @ FL <= 100 (que não se aplica a situações de emergência de qualquer maneira).
@shortstheory Talvez um avião comercial pudesse, mas eu estava me referindo a aviões pequenos.
Você pode ter de 1 a 2 horas de combustível a bordo, mas outras coisas podem exigir que você pouse o mais rápido possível. Um incêndio no motor, por exemplo ... ou baixa pressão do óleo, etc. O aeroporto, por outro lado, pode ter sido fechado para obras na pista e, embora eles possam perceber que você não tem outra escolha a não ser tirar todos os homens e máquinas da pista e orar por você. No final, você é responsável por baixar o avião sem perda de vidas.
Em caso de emergência, [o uso de uma pista é opcional] (https://en.wikipedia.org/wiki/TACA_Flight_110).
Cinco respostas:
#1
+45
Lnafziger
2014-01-26 04:47:43 UTC
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Planejamento de pré-voo

Digamos que você esteja se aproximando de um aeroporto remoto para reabastecer, com 1 a 2 horas de combustível restante em sua aeronave. ...

O aeroporto mais próximo fica a 3-4 horas de distância ...

Em primeiro lugar, parece que o piloto já quebrou vários regulamentos em ordem para acabar nesta situação. Ele não apresentou um substituto ou, se o fez, não carregou combustível suficiente para chegar até ele (e reservas adicionais, conforme necessário). Se a pista ficasse fechada por um longo período de tempo, provavelmente haveria um NOTAM informando que a pista seria fechada. Tudo isso soa como um planejamento de pré-vôo pobre e provavelmente o 'velho descuido e imprudência jogado em uma boa medida.

O problema

Contactar o ATC para solicitar permissão para pousar eles dizem que a única pista está fechada por um motivo não especificado e não reabrirá por cerca de 2 horas.

Ok, precisamos descobrir qual é o "motivo não especificado" porque isso pode mudar as coisas drasticamente.

turtles at airport
É para tartarugas em migração ameaçadas de extinção?

runway construction
É para construção?

Em qualquer caso, ele precisa usar todos os recursos disponíveis. Fale com o ATC e explique a situação. Pergunte a eles como podem ajudar a limpar a pista para que possamos pousar. Ele deve dizer a eles que uma emergência é iminente sem sua ajuda. Eles farão tudo o que puderem para ajudá-lo, incluindo coordenar com as pessoas no terreno para sair do caminho. Seja criativo. Você sabia que não há regulamentação (nos EUA) exigindo que você pouse em uma pista real? Pergunte a eles se você pode pousar na pista de taxiamento. Por falar nisso, pouse na grama ao lado da pista. Seria melhor do que ir nadar ou cair depois de ficar sem gasolina!

Vamos supor que o aeroporto esteja rodeado pelo oceano e a aeronave não seja certificada para amarração.

Ummm, quem se importa se ele é certificado para amarração? Se você estiver sobre a água, não importa. Se você está sobre a terra, não importa. Se você tiver escolha, escolha o terreno (mesmo que seja fora do aeroporto).

Supondo que o ATC se recuse a reabrir a pista, o piloto tem permissão para pousar mesmo assim?

Bem, eles não fariam isso a menos que houvesse um realmente bom motivo, principalmente significando que seria perigoso para a aeronave pousar lá (como na segunda foto acima). Neste caso, não podemos realmente ignorar o ATC e pousar de qualquer maneira até:

Declarando a emergência

... então você escolhe espere, esperando que a pista seja reaberta logo. Depois de esperar um pouco, a pista ainda não foi reaberta, então você declara uma emergência.

Pelo menos nosso pobre piloto fez isso direito. Em vez de continuar segurando cegamente, ele declarou uma emergência.

Entrando em ação

Agora temos muito mais latitude e opções, e o ATC está mais apto para nos ajudar porque eles podem fazer tudo o que for preciso para salvar a aeronave. Isso pode transformar um " Desculpe, não há nada que eu possa fazer. " em um " Autorizado para pousar em qualquer pista ou pista de taxiamento. " por conta própria. Eles podem lançar um " Pouso por sua própria conta e risco. " se ainda houver riscos, mas isso é apenas para livrá-los de qualquer responsabilidade. Mesmo que eles ainda se recusem, você pode simplesmente avisá-los do que você fará e vá em frente e faça. No entanto, lembre-se de que pode ser melhor localizar um local de pouso fora do aeroporto se o perigo for tão grande que o ATC não permitirá que você pouse, mesmo em tais circunstâncias terríveis.

Lembre-se, o Piloto é a autoridade final para a operação segura da aeronave. Pegue o chão e resolva depois do fato. (Pobres tartarugas ....)

No final, faça o que puder para se manter vivo e, de preferência, use o avião novamente. Haverá toneladas de perguntas e provavelmente grandes batalhas jurídicas. Alguém provavelmente irá atrás do certificado do piloto. Pelo lado bom, ele estará por perto para realmente ver isso acontecer.

Não é obrigatório apresentar uma alternativa, a menos que a previsão do tempo no destino esteja abaixo do teto de 2.000 pés e 3 mi de visibilidade +/- 1 hora do horário de pouso pretendido.
também há lugares onde não há alternativa possível para muitos tipos de aeronaves. Digamos que você esteja em um voo de balsa para alguma ilha do Pacífico em um Mooney ou C172. Você vai ter reservas para circular por um tempo, mas a ilha mais próxima pode ser aquela que você decolou 5-6 horas antes.
@RobP Sure. Nos E.U.A. Sob a Parte 91. No entanto, não acho que haja aeroportos que atendam às condições acima nos EUA. :-)
“Em primeiro lugar, parece que o piloto já quebrou vários regulamentos para acabar nessa situação. Ou ele não apresentou um substituto ou, se o fez, não tinha combustível suficiente para chegar até lá. (e reservas adicionais conforme necessário). "- as informações fornecidas na pergunta não indicam que havia qualquer necessidade de apresentar um plano de vôo.
@quietflyer Bem, se seu destino é Funafuti, então é um vôo internacional, e planos de vôo são realmente necessários. Mesmo se não fosse, ainda é um planejamento ruim, pois o piloto não planejou para contingências. Isso por si só pode quebrar regulamentos como o "descuidado e imprudente" aqui nos Estados Unidos. De qualquer forma, afirmei que "parece que" ele infringiu vários regulamentos, e não disse que sim. Tento fornecer informações com as quais as pessoas possam aprender e, espero, permitir que elas pensem sobre situações como essa de uma maneira diferente, para que nunca aconteçam!
Muita culpa aqui. Considere uma situação em que WX ou as condições de tráfego causaram uma condição de combustível baixo e essa condição foi relatada em tempo hábil ao ATC. Em seguida, ocorre um acidente em uma pista. Nesta situação o aeroporto não é controlado, e o pessoal do aeroporto vai atender o acidente, atrasando o NOTAM. Na final, o piloto é avisado pelo CTAF de que a única pista está fechada. WX e o estado atual do combustível tornam o desvio arriscado, e o piloto decide pousar na taxiway, após verificar que não há homens ou equipamentos na taxiway e avisar o aeroporto das intenções.
#2
+21
Jacob Aanderson
2014-04-09 07:45:09 UTC
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Há muito espaço entre o pedido de pouso e a declaração de emergência para resolver as coisas. Afinal, se a pista estiver fechada, a torre não está muito ocupada. Provavelmente seria mais ou menos assim:

ATIS: Pista 12 está fechada.

Piloto: abordagem de Foobar , N12345.

Torre: N12345, vá em frente.

Piloto: abordagem Foobar, estamos tendo algumas dificuldades técnicas, por favor avisar, qual a natureza do fechamento da pista 12? N12345.

Torre: N12345 Limiar está sendo pintado.

Piloto: Sim, abordagem, podemos ter um medidor com defeito , estamos mostrando uma queima de combustível mais rápida do que o esperado, gostaríamos de chegar ao solo e dar uma olhada mais de perto, podemos pousar um pouco mais.

Torre: Roger N12345, relatar pista à vista.

Piloto: Pista 12 à vista, N12345.

Torre: N12345 Você está liberado para pousar na pista 12.

O piloto é então obrigado a comprar uma caixa de donuts para a torre e agradecer à torre e à equipe de solo. Ele pode receber um aviso, mas falhas de equipamento acontecem e nem sempre são uma emergência.

Todo mundo comete erros. A aviação é tanto uma arte quanto uma ciência. Portanto, embora as regras sejam importantes, elas são apenas religião para os advogados, e somente depois que algo der terrivelmente errado. Para as pessoas que realmente trabalham na aviação, trata-se de segurança e profissionalismo, e de ser bom no que faz. E isso requer uma certa flexibilidade.

#3
+16
Radu094
2014-01-26 03:01:38 UTC
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Se você já declarou uma emergência, todas as apostas estão canceladas e você deve fazer o que for necessário para salvar o veículo. Não se pode falar sobre ser 'permitido' ou mesmo 'autorizado' para pousar se uma emergência foi declarada.

Anexo 2 da ICAO 2.3.1 Responsabilidade do piloto no comando

O piloto em comando de uma aeronave, manipulando ou não os controles, será responsável pela operação da aeronave de acordo com as regras do ar, exceto que o piloto -in-command pode desviar-se destas regras em circunstâncias que tornem tal desvio absolutamente necessário no interesse da segurança .

#4
+7
mongo
2020-01-13 22:12:52 UTC
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Diante de mau tempo, um pouco de gelo e uma aeronave com o trem de pouso quebrado na pista, pousei na pista de taxiamento.

O assunto era complicado porque o ATC não sabia do fechamento da pista. Isso foi à noite, no inverno, e o proprietário / gerente do aeroporto ligou seu equipamento para iluminar a área do incidente, e não apresentou um NOTAM até eu estar no solo. Eu descobri quando estava a oito quilômetros de distância e fiz uma ligação para o CTAF. Perguntei se a pista de taxiamento estava lavrada e sem equipamento e pessoal e me disseram que sim, e anunciei minhas intenções. O gerente do aeroporto reconheceu no CTAF.

O inspetor FAA FSDO chegou como eu. Antes de partirmos, ele veio falar comigo e mencionei que o ATC não sabia do incidente. Nada foi dito contra o pouso na pista de taxiamento.

Da minha perspectiva, essa opção tinha menos risco do que errar e voltar para o gelo. Com uma carga leve já no avião, teria sido difícil ultrapassar a camada de gelo.

#5
  0
MD88Fan
2020-01-15 03:49:41 UTC
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Bem, o fechamento da pista seria NOTAM. Não tenho ideia de qual é o negócio em outros países, mas nos Estados Unidos, de acordo com o 14 CFR Parte 91.3 "qualquer piloto pode desviar-se de qualquer regra nesta parte até o ponto da emergência" ou algo semelhante. Eu acho que é o mesmo em outros lugares. E se o ATC estiver ciente disso OU for para a segurança daqueles a bordo da aeronave, a FAA não se importará.



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