Questão:
Quanto, de modo geral, custa aprender a voar?
Jason
2014-01-06 16:10:31 UTC
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Um dos meus objetivos de vida é aprender a pilotar um avião. Não posso fazer isso agora por falta de tempo, mas estou curioso: quanto custa, em termos gerais, aprender a voar? Ou seja aulas de pilotagem, taxas de licença, etc. Eu estaria fazendo isso nos EUA.

Seis respostas:
#1
+34
Pondlife
2014-01-06 22:14:26 UTC
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Presumindo uma licença de piloto particular regular (ou seja, não de esporte / recreação), um instrutor parte 61 e uma aeronave alugada, você precisa fazer um orçamento para o seguinte:

  • Aluguel de aeronaves (este geralmente inclui óleo e combustível)
  • Tempo do instrutor (ar e solo)
  • Materiais (livros, DVDs, gráficos, testador de combustível etc.) conforme recomendado pelo seu instrutor
  • Fone de ouvido
  • médico de terceira classe
  • seguro
  • Taxa do teste escrito
  • Taxa do examinador para o teste real

Se assumirmos que a aeronave custa \ $ 120 / h molhada (ou seja, incluindo óleo e combustível), um instrutor custa \ $ 40 / he você precisa de 50 horas para estar pronto para o teste (40 é o mínimo necessário) então você pode fazer um cálculo como este:

  • 35 horas de vôo com o instrutor: \ $ 5600
  • 15 horas de vôo solo: \ $ 1800
  • 15 horas escola básica (tempo do instrutor): \ $ 600
  • Materiais: \ $ 500
  • Fone de ouvido: \ $ 500
  • Medicina de terceira classe: \ $ 150
  • Seguro do locatário: \ $ 700 (por ano)
  • Taxa do teste escrito: \ $ 150
  • Taxa do teste DPE: \ $ 400 (mais \ $ 120 de aluguel da aeronave)
  • Total: \ $ 10.520

Você pode brincar com esses números, há muitas variações e a pesquisa é obviamente importante. Mas o maior custo individual será o número de horas de vôo de que você precisa, então qualquer coisa que você possa fazer para reduzir esse tempo vale a pena e a maneira mais simples - mas infelizmente não a mais fácil - de fazer é voar o máximo possível, ou seja, vários vezes por semana. Considerando o clima e outros fatores, você provavelmente deve até planejar voar mais do que realmente pode no papel: muitos voos certamente serão cancelados.

Você também pode treinar na aeronave mais 'mínima' que encontrar: uma aeronave de dois lugares sem painel de vidro pode ser \ $ 50 / h mais barata do que uma aeronave de quatro lugares com um G1000. A menos que você tenha uma ideia muito clara sobre o tipo de voo que fará a longo prazo, não há sentido em pagar por algo que não seja diretamente exigido para o teste do piloto privado.

Sei que esta é uma postagem antiga, mas gostaria apenas de acrescentar que tenho seguro de aeronaves não pertencentes a \ $ 160 / ano. A maior variável do seguro é a quantidade de cobertura necessária. Minha escola de voo exigia apenas US $ 5.000 para cobrir a franquia. Se você estiver garantindo o valor total da aeronave, o custo pode ser significativamente diferente.
#2
+21
Skip Miller
2014-01-06 21:44:06 UTC
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A carga horária mínima exigida é de 40 horas. Quantos você precisará para obter a licença? Isso depende de muitos fatores. Muito poucos alunos são bons o suficiente em 40 horas para passar no teste prático.

Se você só pode voar uma vez por semana, "esquecerá" parte do que aprendeu na última lição. "Esquecer" está entre aspas porque parte do esquecimento é intelectual e parte é esquecer a imagem visual e a memória muscular do que você deveria estar fazendo. O ponto principal é que, se você voar apenas uma vez por semana, demorará mais. Levei cerca de 70 horas ao longo de um período de cerca de um ano, voando uma vez por semana com os fins de semana normais, não voando por obrigações familiares e clima. 70 horas era, naquela época, mais ou menos a média nacional.

Portanto, multiplique 70 horas pela sua escola de voo e a taxa horária combinada do CFI. Em seguida, adicione um pouco para a instrução básica.

Esta é uma ótima resposta porque estava correta 20 anos atrás, está correta agora e provavelmente estará correta daqui a 20 anos.
Com clima, manutenção não programada, obrigações familiares, etc., uma vez por semana pode se transformar em uma vez por mês ou pior. Se possível, tente planejar 3 ou 4 vezes por semana. Assim, perder um não machuca tanto.
O número de horas que você levará dependerá muito de quanto tempo você pode dedicar a voar e estudar. Ensinei por vários anos em uma faculdade onde meus alunos voavam pelo menos 4 a 5 vezes por semana. Eles provavelmente tiveram uma média de 40-50 horas antes dos testes. Fora da faculdade, onde meus alunos voavam apenas algumas vezes por semana, eles provavelmente demoravam em média 50-60 horas antes dos testes.
E um instrutor de boa qualidade e motivado (e motivador) fará uma grande diferença no tempo que você leva para concluir sua classificação e na qualidade da instrução que você absorve. Um CFI ruim o impedirá de voar muito rapidamente. Ao passo que um bom aluno passará lições que você se lembrará pelo resto da vida.
#3
+11
abelenky
2014-01-06 23:20:29 UTC
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Eu somei o meu depois de terminar, e chegou a cerca de \ $ 12.000 em cerca de 18 meses.

Eu não me esforcei para terminar o mais barato ou rápido possível.
Eu acho Terminei cerca de 55 horas.
(Eu também voei de um aeroporto / região relativamente caro)

Se o custo é um fator importante, você pode encontrar maneiras de cortar alguns custos.

Basicamente, cada momento que você gasta preparando, estudando, "voando de cadeira" e praticando procedimentos no solo é um custo que você não precisa incorrer no ar.

Certifique-se de ter Cada procedimento é sólido, conheça suas velocidades no ar, altitudes e cursos almejados, então, esperançosamente, quando você estiver no ar, não terá nenhuma manobra desperdiçada porque se esqueceu de configurar corretamente. Faça com que cada momento do tempo real do HOBBS conte para a experiência de vôo, e não para algo que poderia ter sido coberto no solo, e você provavelmente pode cortar 25% ou mais do custo.

Isso é algo que aprendi da `maneira mais difícil 'e ainda estou aprendendo. Com certeza pratique sua lição no solo e saiba exatamente o que você vai fazer no ar antes de decolar, isso economiza muito tempo, na maioria das vezes.
#4
+8
Force
2014-01-06 19:03:35 UTC
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A resposta de StallSpins provavelmente está correta, no entanto, como você nunca pilotou um avião antes, suponho que também não conheça muito a terminologia de aeronaves (como VFR / IFR).

Primeiro de tudo , você deve saber que existem diferentes tipos de licenças. O que você quer fazer é o PPL - uma Licença de Piloto Privado. Nos EUA, isso permite que você voe aviões monomotores durante o dia e a noite nas chamadas "Condições VFR", o que significa que você navega combinando um mapa com o terreno abaixo de você e voa em um percurso que você definiu anteriormente. Obviamente, você não pode voar se não puder ver muito do terreno, existem alguns mínimos, como visibilidade para voar.

Além disso, você não pode usar esta licença para ações comerciais como embarque de carga ou transporte de pessoas, se você receber mais dinheiro do que realmente custa para você.

Embora a maioria das escolas anuncie que o PPL custa 6000-9000 USD, isso inclui apenas as horas mínimas (e fui informado por instrutores de voo dos EUA que é não é possível realmente permanecer nas horas mínimas). Eu diria, portanto, que custa pelo menos 10.000 a 14.000 dólares, dependendo de quão bom você executa.

Isso ainda é mais barato do que meu PPL europeu, eu paguei cerca de duas vezes mais por ele.

Posso saber em que país você comprou?
Eu fiz meu ATPL na Alemanha e nos EUA
#5
+5
StallSpin
2014-01-06 16:56:57 UTC
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Depende muito de onde você vai. A grande escola pt 141 ao norte de mim cobra \ $ 9.000-12.000. Você aprenderá no modelo 172, equipado com IFR de meados dos anos 80.

Aprenda comigo ou com meu parceiro e pagará cerca de $ 6.000 se não perder tempo. Temos um 172C e um 172M. Eles não são realmente equipados com IFR (eles são , mas não o suficiente para qualquer vôo IFR real ), mas são bem mantidos e tudo mais. Sem sacrificar a segurança, mantemos nossos custos ao mínimo e isso é repassado diretamente para o aluno.

A grande escola tem uma boa parte do currículo 141 e ótimos instrutores, mas o cara comum que quer aprender a voar não não precisa de um curso especial ou de instrumentos de alta tecnologia e outros dispositivos caros para treinamento. É muito mais barato aprender o básico e então fazer a transição para outras coisas quando você precisar. Posso prometer às pessoas que não estão perdendo nada, porque passei por um programa de faculdade de 141 e estou ensinando exatamente as mesmas coisas, quase da mesma forma na parte 61.

De qualquer forma, eu diria para olhe para \ $ 6.000 - \ $ 10.000, dependendo da aeronave e de sua localização.

onde você ensina?
Este seria um momento totalmente aceitável para promover sua própria escola! :)
Gostaria de parabenizar StallSpin por _não_ promover sua escola de voo, mas simplesmente responder à pergunta com base em seus conhecimentos. No entanto, eu acho que seria normal dizer em que país do país você está, para que aqueles em sua área que queiram entrar em contato com você possam.
#6
  0
Czechnology
2016-07-11 04:16:04 UTC
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Gostaria apenas de observar que, se o seu sonho é apenas subir no céu e voar, existem opções mais baratas do que o PPL "completo". Não tenho experiência com a licença LSA dos EUA, mas na Europa há uma categoria "ultraleve" semelhante que permite voar pequenas aeronaves esportivas com MTOW limitado, mas graças aos materiais modernos, a maioria desses pequenos os aviões são muito avançados, comparáveis ​​a aviões maiores em muitos aspectos. Outras restrições incluem: um limite de apenas um máx. de 1 ou 2 pessoas a bordo; você só pode voar com bom tempo e durante o dia.

Realizei meu sonho de voar fazendo um curso para ULL (licença para aviões ultraleves) na Europa, que me custou cerca de 3.000 euros (é difícil para separar todos os custos como dirigir para o campo de aviação, livros não essenciais, etc.). Quanto ao LSA americano, existem muitos artigos na Internet como este, estimando os custos em cerca de 4.000 a 5.000 USD.

É importante observar que, mesmo depois de ter o licença, os custos de voar ainda são altos. Mas esses aviões menores são mais baratos e têm custos operacionais mais baratos (não, você definitivamente não economizará dinheiro, mas voará mais pelo mesmo preço).

Uma alternativa muito diferente também são os planadores, que levam muitas pessoas a voar e - mais uma vez - se você apenas deseja voar , os planadores podem ser perfeitamente "suficientes" (ou talvez até melhores) para você, por uma fração do preço.

E finalmente - até mesmo os voos de treinamento são ótimos. Não tive que "sofrer" durante o treinamento, aproveitei a maioria dos voos, então não separaria os custos de "antes" e "depois" estritamente.

(Minha opinião nesta resposta vem de um ponto de vista da aviação estritamente livre para diversão. Pessoas mirando mais alto provavelmente não concordarão comigo.)



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