Questão:
É necessário um padrão de tráfego completo quando não há tráfego em um aeroporto sem torres?
Qantas 94 Heavy
2014-01-06 11:06:10 UTC
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Se parece haver muito pouco tráfego em um aeroporto sem torres e ninguém respondeu a nenhuma de suas chamadas de rádio, é aceitável fazer uma aproximação direta para a pista ou você deve voar com todo o tráfego padrão para final? Parece que seria uma perda de tempo e combustível quando não é realmente necessário. Há algo de errado em fazer isso?

Seis respostas:
#1
+12
Lnafziger
2014-01-06 11:25:08 UTC
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Consulte AC 90-66A - PADRÕES E PRÁTICAS DE TRÁFEGO PADRÃO RECOMENDADOS PARA OPERAÇÕES AERONÁUTICAS EM AEROPORTOS SEM TORRES DE CONTROLE OPERACIONAL para obter informações sobre padrões de tráfego não controlado em aeroportos.

Inclui o seguinte que diz que embora a FAA recomende o uso do padrão completo, ele não é obrigatório:

7. PRÁTICAS OPERACIONAIS GERAIS.

a. O uso de padrões de tráfego padrão para todas as aeronaves e procedimentos CTAF por aeronaves equipadas com rádio são recomendados em todos os aeroportos sem torres de controle operacional. No entanto, é reconhecido que outros padrões de tráfego podem já estar em uso comum em alguns aeroportos ou que existem circunstâncias ou condições especiais que podem impedir o uso do padrão de tráfego padrão

E então:

e. A FAA incentiva os pilotos a usarem o padrão de tráfego padrão. No entanto, para aqueles pilotos que optam por executar uma abordagem direta, as manobras e a execução da abordagem devem ser concluídas de modo a não interromper o fluxo de tráfego de chegada e saída. Portanto, os pilotos que operam no padrão de tráfego devem estar alertas o tempo todo para aeronaves executando aproximações diretas.

f. Os pilotos que desejam conduzir aproximações por instrumentos devem estar particularmente alertas para outras aeronaves no padrão SO, para evitar a interrupção do fluxo de tráfego. Os relatórios de posição no CTAF devem incluir a distância e direção do aeroporto, bem como as intenções do piloto após a conclusão da abordagem

Este é definitivamente um caso de "O que é legal nem sempre é seguro" - na ausência de uma boa razão para fazer o contrário, geralmente você deve voar no padrão padrão (ou como é minha preferência, [esta variação bastante comum] (http: // flighttraining. aopa.org/students/presolo/skills/enteringtraffic.html) que inclui uma passagem aérea)
@voretaq7: Bem, dependendo do seu tipo de vôo, você pode muitas vezes voar uma abordagem por instrumentos que vai colocá-lo em uma abordagem direta .... Especialmente se você for IFR, você não quer amarrar o espaço aéreo por mais tempo do que você precisa.
Abordagens de instrumento verdadeiro seriam definitivamente um * bom motivo * para uma exceção à regra "voar o padrão".
#2
+7
Falk
2014-01-07 00:07:25 UTC
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Gostaria de responder à sua pergunta com um breve exemplo. Alguns dias atrás, voei para Veneza (sem torres) e decidi fazer uma entrada em forma de lágrima para marcar o 45. Minhas ligações eram de 10 e 5 milhas, ambas terminando com "qualquer tráfego, por favor avise." Adivinha o que vi me ultrapassando na minha posição de 4 horas, a apenas algumas centenas de metros de distância na mesma altitude (500 pés acima do padrão)?

É legal fazer uma linha reta, mas antes que você pense o tempo ou combustível que você desperdiça, por favor, pense no seu próprio e até mesmo nos caras que não estão no CTAF e obviamente se preocupam com a segurança.

Se você voar no 45 e continuar o padrão (nem sempre sobra, verifique o seu e o A / FD) todos sabem o que o outro está fazendo e, se necessário, podem agir

Você nunca deve usar a frase "qualquer tráfego, por favor avise". Isso não é recomendado e pode contribuir para que várias pessoas pisem simultaneamente umas nas outras no rádio. Você deve apenas ouvir e monitorar as transmissões periódicas de outras pessoas. Veja http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0401.html - Pilotos declarando, “Tráfego na área, por favor avise” não é uma posição de autoanunciado e / ou frase de intenção reconhecida e não deve ser usado sob nenhuma condição.
Você está certo com o que está dizendo, mas vamos pensar no que está acontecendo por aí: Um aluno piloto com seu instrutor está fazendo muitos padrões de tráfego no mesmo campo, após o terceiro padrão ele talvez apenas anuncie quando estiver virando a base, após o quinto ele só fica ouvindo no CTAF e depois do sétimo ...? Já liguei 10 milhas sem adicionar esta frase a 5 milhas eu adicionei e imagina, havia uma no padrão.
Não é errado, honestamente, absolutamente certo o que você está dizendo, mas considere, aderir a todos os roules funciona perfeitamente, mas apenas se todos fizerem isso. Agora eu pergunto a você, todo mundo segue todas as regras. Não vamos culpar os outros, vamos imaginar nós mesmos, se eu tivesse uma gravação do meu último vôo (foi até um passeio de cheque) e o AIM ao lado e eu procurasse tudo, eu honestamente encontraria mais de um ponto onde eu, talvez nem tenha violado uma regra, mas digamos que se desviou da forma sugerida.
Bem, as pessoas que não falam quando ouvem outro avião anunciando que estão entrando no padrão, provavelmente não vão falar só porque você mandou.
#3
+6
belowMins
2014-01-06 11:16:16 UTC
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É legal. A entrada do padrão a favor do vento à esquerda em um ângulo de 45 graus é recomendada no AIM para padronizar as operações e, portanto, não é de natureza regulamentar. No entanto, o motivo pelo qual não é uma ideia particularmente boa é que nem todas as aeronaves precisam ter rádios em aeroportos sem torres.

Um padrão de tráfego é muito pequeno em comparação com a fase em rota ou uma abordagem por instrumentos, não há muito tempo ou combustível a ser desperdiçado.

Eu acredito que só é ilegal se você for na direção errada em um padrão de tráfego sob vfr.
#4
+6
Skip Miller
2014-01-06 19:47:29 UTC
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Ninguém no rádio NÃO significa nenhum tráfego. Você tem chegadas IFR ainda não liberadas de acordo com a frequência da torre e você tem 100% legal sem aeronaves de rádio. Faça o padrão para que eles saibam onde procurar por você!

#5
+2
StallSpin
2014-01-06 13:59:48 UTC
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Existem alguns aeroportos com esta linha em sua página AF / D:

PADRÃO TFC PATTERN REQUIRED OF ALL ACFT.

Como o KMBT, conforme visto aqui.

Não tenho certeza se isso é legalmente vinculativo, mas está escrito.

Há algum campo pequeno não controlado que tenha esse requisito? Murfreesboro não é controlado, mas há uma quantidade relativamente grande de tráfego lá para um campo não controlado, devido à escola de vôo na MTSU.
#6
+2
xpda
2014-01-07 08:33:26 UTC
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É recomendado no AIM e em outros lugares que você use o padrão de tráfego. No entanto, o FAR exige apenas que você faça curvas na direção correta, não que voe no padrão ou entre no padrão no vento. Aproximações diretas não são proibidas. (91.126)

"A menos que seja autorizado ou exigido de outra forma, cada pessoa operando uma aeronave em ou nas proximidades de um aeroporto em uma área de espaço aéreo de Classe G deve cumprir os requisitos desta seção ... Ao se aproximar pousar em um aeroporto sem uma torre de controle operacional em espaço aéreo de Classe G ... Cada piloto de um avião deve fazer todas as curvas desse avião para a esquerda, a menos que o aeroporto exiba sinais luminosos ou marcações visuais aprovadas indicando que curvas devem ser feitas para o à direita, caso em que o piloto deve fazer todas as curvas para a direita; "

" De outra forma autorizado ou exigido "aplica-se a aproximações circulares, nas quais as curvas podem ser feitas em qualquer direção (abrindo um conjunto totalmente novo de riscos).

A segurança e o bom senso podem determinar que você siga o padrão como uma questão de prática. Também é mais seguro anunciar sua posição e anunciar "esquerda (ou direita) a favor do vento" e "esquerda (ou direita) base", caso você ou o avião que você não vê esteja indo na direção errada.

De acordo com a equipe jurídica da AOPA em relação a 91.126: http: //www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2011/May/1/Pilot-Counsel.aspx "Portanto, embora seja uma abordagem direta para uma pista em um aeroporto sem motorização é legal sob os FARs, a abordagem direta deve ser iniciada a alguma distância considerável (mas indefinida) da pista e o padrão de tráfego para ser válido, e não deve interferir com a aeronave no padrão de tráfego ou em um abordagem do instrumento "
Eu tinha esquecido disso até que você postou - um piloto de 737, se bem me lembro, teve sua licença suspensa por uma final de 3 milhas após uma curva à direita.


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