Questão:
Qual é a diferença entre os mínimos de LNAV / VNAV e LPV em uma abordagem de RNAV?
Lnafziger
2014-01-16 08:52:35 UTC
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Esta abordagem mostra dois conjuntos de mínimos, ambos com orientação vertical com Altitude de Decisão (DA). Qual é a diferença entre LNAV / VNAV e LPV, e por que LPV tem mínimos mais baixos?

KFXE RNAV 26 Approach plate

Sete respostas:
#1
+14
Pondlife
2014-09-12 23:55:55 UTC
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Há um artigo da FAA sobre abordagens de RNAV que explica as diferenças entre as abordagens LP, LPV, LNAV e LNAV / RNAV. Fiz uma tabela para minha própria referência, mas como o StackExchange não permite tabelas (AFAIK), aqui está um resumo:

  • LP: sem orientação vertical; WAAS necessário; MDA para mínimos
  • LPV: orientação vertical; WAAS necessário; DA para mínimos
  • LNAV: sem orientação vertical; WAAS não é necessário; MDA para mínimos; requer integridade RAIM se WAAS não estiver disponível
  • LNAV / VNAV: orientação vertical; WAAS ou baro-VNAV necessário; DA para mínimos; requer integridade RAIM se WAAS não estiver disponível (ou seja, se estiver usando baro-VNAV); possíveis restrições de temperatura se usar baro-VNAV

A diferença entre LPV e LNAV / VNAV é que, embora ambos tenham orientação vertical, LPV foi intencionalmente projetado para ser muito semelhante a uma abordagem ILS com um glideslope cada vez mais sensível ao passo que LNAV / VNAV não era. Outras respostas têm comentários adicionais sobre o LNAV / VNAV ter sido projetado anteriormente e para equipamentos diferentes que certamente fariam sentido.

A diferença no equipamento necessário é a razão pela qual as abordagens LPV podem ter mínimos mais baixos. GPS com WAAS (necessário para LPV) fornece altitude real, com bastante precisão, e não requer qualquer configuração. Por outro lado, o LNAV / VNAV pode ser voado apenas no altímetro barométrico e isso requer configuração e mesmo quando configurado corretamente tem erro sistêmico dependente da temperatura, portanto não é tão confiável e consequentemente a altitude de decisão tem que ser maior.
LPV não é considerado uma abordagem de precisão. É um APV, abordagem com orientação vertical que não atende aos critérios de precisão da abordagem. Consulte a página 7-2 de seu instrumento / livro comercial Jepp.
@Jobuck Acabei de ver que sua resposta foi convertida em um comentário, e é por isso que apareceu novamente para mim. Desculpas por repetir os mesmos pontos novamente.
#2
+10
Magnetoz
2014-01-16 21:29:39 UTC
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As abordagens LNAV / VNAV foram originalmente projetadas para aeronaves de turbina maiores e mais sofisticadas, utilizando Flight Management Systems (FMS) a bordo. Esses tipos de abordagem usam altímetros barométricos e equipamento de rádio terrestre para calcular um caminho de descida e adicionar orientação vertical a uma abordagem de não precisão existente.

Uma abordagem LPV ainda fornece orientação vertical, mas não é uma abordagem de precisão. Neste tipo de abordagem, o satélite WAAS GPS e os dados baseados no solo são usados ​​para fornecer à aeronave as informações de descida vertical.

Normalmente, um navegador GPS aprovado WAAS, como o Garmin 430w, é capaz de voar tanto LPV e abordagens LNAV / VNAV.

Quando você diz que o LNAV / VNAV foi "originalmente projetado para ...", isso significa que agora eles estão sendo usados ​​por aviões menores também?
@Lnafziger, se um avião menor estiver equipado com um WAAS GPS, então sim, eles poderiam voar na abordagem LNAV / VNAV também, mas geralmente, um WAAS GPS os qualificaria para voar também um LPV que fornece um mínimo mais baixo e seria o mais provável escolha como abordagem preferencial. Se não houver um LPV disponível, então o LNAV / VNAV poderá ser usado. Uma aeronave equipada com LNAV / VNAV provavelmente não poderia voar um LPV.
Entendi, mas há GPS para aviões menores (como talvez o G1000 ou cockpits avançados semelhantes) que podem fazer abordagens LNAV / VNAV?
Sim! Certos sistemas G1000 são compatíveis com WAAS e podem voar tanto LPV quanto LNAV / VNAV. Além disso, as séries Garmin 430W / 530W e GTN de navegadores GPS para aviação geral se qualificariam. Qualquer avião pequeno com um GPS WAAS deve ser capaz de voar LNAV / VNAV, mas provavelmente nunca precisaria, pois, em vez disso, voaria o LPV.
Boa informação, mas ** eu ** não estou sendo claro! Há algum receptor GPS não WAAS com certificação IFR em uso comum em aviões leves hoje que seja capaz de abordagens LNAV / VNAV?
Não sei a resposta para isso, mas acho que não. Um altímetro barométrico e um FMS geralmente são necessários e não há muitas aeronaves leves de aviação geral equipadas com equipamentos tão caros. É possível modificar um Cessna 172 para ficar em conformidade, mas não consigo pensar em nenhuma aeronave que veio de fábrica com os aviônicos necessários.
Hmmm, não sei ao certo, mas acho que um GPS avançado como esse seria tão ** capaz ** (se não mais) do que um FMS mais antigo. E quase todos os aviões leves hoje têm um altímetro barométrico, é só se ele está codificando ou não e pode compartilhar essa informação com o GPS ... Vou dar uma olhada nisso mais tarde, obrigado pela informação!
Ahh, todo esse tempo eu quis dizer ** Radar **, não altímetro barométrico. Eu preciso atualizar a resposta original.
Na verdade, tenho quase certeza de que você estava certo em primeiro lugar e isso usa uma entrada de altímetro ** barométrica **. Os altímetros de radar não medem a altitude acima da pista devido aos diversos terrenos e obstáculos abaixo do caminho de abordagem.
Está certo. É chamado de Baro-vnav e aqui está a Circular Consultiva com orientações para abordagens de condução de operadores.http: //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2090-105.pdf
#3
+7
casey
2014-01-16 09:35:03 UTC
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LPV é uma abordagem de alta precisão que requer equipamento além do que é necessário para LNAV / VNAV. Em particular, você precisa de receptores WAAS duplos em uma instalação certificada. A orientação aprimorada é o que permite a menor DH. Veja este link para mais informações.

Os receptores duplos são realmente necessários? Eu não tinha ouvido isso antes, você tem uma referência a um regulamento ou algo que diz isso?
Qualquer atualização? Eu também nunca vi um requisito de navegação dupla para LPV.
#4
+3
Tess Martensen
2014-09-12 23:34:40 UTC
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Uma abordagem LPV pode fornecer orientação vertical WAAS tão baixo quanto 200 pés AGL. As abordagens LNAV / VNAV também fornecem orientação vertical aprovada e existiam antes de o sistema WAAS ser certificado. Naquela época, apenas aeronaves equipadas com um sistema de gerenciamento de voo (FMS) e sistemas baro-VNAV certificados poderiam usar os mínimos LNAV / VNAV. Além disso, o projeto de uma abordagem LPV incorpora orientação angular com sensibilidade crescente conforme a aeronave se aproxima da pista . (Isso é intencional para ajudar os pilotos a transferir suas habilidades de vôo ILS para aproximações LPV).

http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/library/factsheets/media/RNAV_QFacts_final_06122012.pdf

#5
+2
Falk
2014-01-16 09:40:37 UTC
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LPV - Localizer Performance with Vertical Guidance é algum tipo de navegação por satélite aprimorada com uma precisão necessária de 16 metros no plano horizontal e 20 metros no plano vertical durante 95 por cento do tempo, alcançada por vários receptores especiais de GPS (WAAS) . Obviamente, essa precisão permite reduzir os mínimos nas abordagens.

#6
+1
Marcelo Pacheco
2018-02-11 19:41:00 UTC
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Para obter os mínimos LPV, você precisa de:
1 - Um receptor compatível com SBAS / WAAS certificado de abordagem
2 - Que os sinais GPS + SBAS sejam bons o suficiente para abordagem LPV (níveis de proteção horizontal e vertical baixos suficiente)
Se você tem um receptor GPS certificado de abordagem sem WAAS, então não há LPV / LP para você, mas ainda há a possibilidade de obter uma abordagem VNAV ou LNAV puro dependendo de sua instalação e qualidade do sinal GPS.
Em essência, você sempre obterá automaticamente os melhores mínimos possíveis. O receptor dirá qual deles automaticamente.
Procure a documentação do seu receptor GPS.
Receptores duplos NÃO são necessários!
Também existe a possibilidade de obter um LPV, mas com um DH / igual maior visibilidade se a qualidade do sinal estiver dentro do LPV250, mas fora dos requisitos do LPV.

#7
-3
Jay
2015-03-22 13:43:22 UTC
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Leia abaixo com cuidado, pois não sou um CFII.

Pelo que entendi, não existem aproximações GPS de "precisão", além do CAT1,2,3.

LPV é mais preciso, usa WAAS e significa LP com orientação vertical.

LNAV / VNAV é uma tecnologia mais antiga e foi originalmente projetado antes de WAAS estar disponível. Antes do WAAS, as aeronaves com sistemas de gerenciamento / direção de vôo eram equipadas para voar LNAV / VNAV. A porção VNAV consistia em requisitos de equipamento Baro-VNAV. Hoje em dia, você pode comprar algumas aeronaves mais novas equipadas com Baro-VNAV ou voar nessas abordagens com o GPS WAAS capaz.

De qualquer forma, você deve ler o manual da aeronave e verificar o equipamento e para quais abordagens está qualificado.

Aqui está um link para mais informações que encontrei.

LPV é a precisão e é comparável ao ILS em termos de mínimos.


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