Questão:
Por que a sujeira e os insetos em uma aeronave são tão ruins?
Qantas 94 Heavy
2014-01-10 18:48:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

É observado em muitos POHs para manter sua aeronave limpa o tempo todo, mas há uma razão para isso? A sujeira dificilmente adiciona qualquer tipo de peso à aeronave, os insetos são extremamente pequenos e outras coisas, como carros, se movem facilmente, mesmo quando sujos como um porco da lama.

Ter sujeira ou insetos em sua aeronave afeta seriamente a estrutura ou o desempenho de maneira significativa?
Em caso afirmativo, por quê?

... você quer dizer além do fato de que eles parecem feios? :-)
@voretaq7 essa é a diferença entre os proprietários de carros e aviões: o seu comportamento de lavagem é compulsivo, o nosso é apenas bom senso (olhe para o meu carro se não acredita em mim): D
Nove respostas:
#1
+36
yankeekilo
2014-01-10 20:54:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Para planadores (modernos) com fluxo laminar altamente otimizado aerofólios, insetos (ou sujeira) são um fator não desprezível, especialmente em planadores de competição. Existem alguns aerofólios laminares mais antigos que são notoriamente alérgicos a insetos (e à chuva), mas todos o são até certo ponto. Esta também é a razão pela qual qualquer piloto de planador que se preze limpa meticulosamente seu navio todas as tardes e antes de cada voo de competição.

Bugs suficientes degradarão seu desempenho em uma quantidade perceptível - a maioria dos computadores planadores ainda tem um fator especial de "bug" para incluir isso no cálculo da trajetória de planagem (embora a medição e correlação disso seja bastante subjetiva). Eu tive alguns voos em condições infestadas de insetos biblicamente (verão, calor, baixas térmicas) que mais ou menos pintaram a borda de ataque de preto (como nesta foto de um artigo no site da DG Flugzeugbau).

enter image description here

Limpadores de bugs são bastante comuns em planadores topo de linha e de competição e podem ser encontrados, por exemplo em http://www.storka.at/. Ou tente google por "Mückenputzer". É claro que os limpadores de bugs apresentam desvantagens (em relação a custo, instalação, facilidade de uso, arrastar, etc.). Um amigo meu uma vez enfiou uma casca de banana em sua asa e tentou removê-la com o limpador, resultando em banana e presa no meio da asa. Foram necessárias algumas manobras criativas para limpar aquela bagunça, tempo em que provavelmente o benefício aerodinâmico de uma vida inteira de limpeza foi gasto.

Quanto à comparação com carros, sua aerodinâmica diferem de várias maneiras. Em comparação com uma asa, não há fluxo laminar digno de nota em velocidades mais altas (a maioria é turbulenta), o que reduz drasticamente a influência da suavidade da superfície no arrasto produzido.

Isso é muito interessante, eu não tinha ideia de que isso era uma grande preocupação para planadores
Curiosidade @Pondlife: Em muitos campos de planadores, você verá os carros mais sujos (dentro e fora), enquanto os aviões estão brilhando: D Se você quiser uma visão sobre o quão apaixonado você pode ser pelo seu navio, ouça o podcast muito interessante sobre [Dick Butler´s Concordia] (http://omegataupodcast.net/2013/05/124-the-concordia-sailplane/).
@yankeekilo: Por que você usa esse tipo estranho de apóstrofos?
@Dan esses são os que são freqüentemente usados ​​em alemão.
@yankeekilo: eu vejo. Coincidentemente, acabei de conhecer outro alemão online, que percebeu que estava cometendo [o mesmo erro] (https://github.com/js-org/dns.js.org/pull/846#issuecomment-251213294).
#2
+28
Philippe Leybaert
2014-01-10 19:43:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uma das principais razões pelas quais não é bom ter insetos mortos no para-brisa é que fica muito difícil detectar outro tráfego. Outros aviões são apenas pequenas manchas à distância e quando seu para-brisa está coberto de manchas de insetos mortos, torna-se muito difícil detectar outra aeronave à distância.

Sim, esqueci-me do fenômeno "Isso é um inseto morto ou frontal"
#3
+17
Pondlife
2014-01-10 19:48:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Insetos ou outra sujeira podem ter vários efeitos em uma aeronave (leve):

  • Terá algum efeito no fluxo de ar, mesmo que seja leve
  • Pode afetar a pintura ou superfície corroendo ou deixando manchas
  • Pode bloquear tubos pitot ou outras aberturas
  • Pode acumular-se nas janelas e obstruir a visão
  • Um forte acúmulo de sujeira pode tornar os freios menos eficazes

O efeito de insetos mortos no fluxo de ar é provavelmente desprezível (geada ou gelo seria uma história diferente), mas um tubo de pitot bloqueado pode ser muito perigoso porque o o indicador de velocidade no ar lerá incorretamente. Insetos mortos no para-brisa podem parecer um problema menor, mas mesmo um pequeno ponto cego pode esconder outra aeronave e impedir que o piloto a veja.

#4
+8
Terry
2014-01-11 03:42:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Muitos bugs na vanguarda de uma asa degradam significativamente o desempenho. Anos atrás, dei muitas instruções sobre aviões flutuantes em um J3 com um motor de 85 HP. Se o aluno fosse pesado e tivesse muitos insetos, ele não voaria. Limpe os insetos e assim o faria.

Isso é potencialmente porque os insetos criariam ar perturbado e separariam o fluxo do topo da asa mais rápido do que normalmente aconteceria. Portanto, a elevação é significativamente reduzida.
#5
+7
scruss
2014-01-11 22:21:40 UTC
view on stackexchange narkive permalink

As vespas dauber de lama são creditadas por pelo menos duas perdas totais: Voo 301 da Birgenair e Voo 65 da Florida Commuter Airlines.

A sujidade do aerofólio pode causar uma grande diferença para o desempenho. Eu não operei aeronaves, mas operei turbinas eólicas. Turbinas eólicas mais antigas com regulagem de estol podem ter um desempenho de 20% se não forem mantidas limpas.

Eu fiz daubers de lama bloquear o sistema pitot em uma aeronave que voei uma vez também. Não tem graça!
#6
+6
Jamiec
2014-01-10 19:38:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

O primeiro pensamento é possivelmente que um acúmulo de sujeira / insetos nas superfícies da aeronave afetaria o fluxo de ar suave e, portanto, afetaria a quantidade de arrasto produzida. Isso poderia, embora muito leve, afetar as características de vôo da aeronave.

Há um pensamento secundário, certas substâncias - especialmente cocô de pássaro - são bastante corrosivas e podem, portanto, levar a mais danos estruturais que são extremamente difíceis de detectar. Você deve manter seu carro limpo pela mesma razão - no entanto, em um carro, o pior que você vai ter é uma pequena mancha de ferrugem na carroceria. No lugar errado em uma aeronave que pode ser um rebite ou parafuso corroído.

A quantidade de corrosão causada por cocô de pássaro é insignificante ... Especialmente para rebites e parafusos de grau de aeronave, mesmo com o tempo. No entanto, uma mancha corroída no "corpo" de uma aeronave pode causar muitos danos, imagine um buraco rasgando sua aeronave no meio do vôo, causando uma quantidade exponencial de danos estruturais. Ou seja morte.
@Jhawins Eu não concordaria. A corrosão invisível em rebites pode ser substancial e extremamente perigosa, enquanto a corrosão por laminação é bem natural, esp. no que diz respeito à detecção e ao tratamento.
@yankeekilo você levantou um bom ponto. Terei uma dúvida relacionada a isso mais tarde .. Afinal, toda dúvida ajuda o site beta.
@Jhawins absolutamente. Não tenho dados sobre cocô de pássaro, mas * é * material bastante alcalino.
#7
+2
ChrisW
2014-01-11 21:16:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Uma superfície áspera na borda dianteira da asa tem um efeito surpreendentemente grande. Tentei responder a uma pergunta semelhante / relacionada no site da Skeptics:

Uma camada de gelo com a espessura de uma lixa pode reduzir a elevação em 30% e aumentar o arrasto em até 40%?

#8
+1
steve
2014-01-12 17:29:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

A pior coisa é uma superfície plana perfeita, pois você obtém uma ligação de ar estático à superfície. O fluxo de ar tem que se afastar disso.

O melhor que vi foi quando a superfície da asa tem milhões de pequenas características que tornam o ar turbulento - tudo isso em uma escala macro na superfície.

O fluxo de ar acima passa mais livremente sobre o ar turbulento.

Como uma pilha de placas de aço em milhares de rolamentos de esferas. Imagine tirar os rolamentos e tentar deslizar o aço pelo chão!

Os tubarões fazem isso, sua pele tem detalhes que impedem que a água corrente grude.

Outra forma é repelir o moléculas de ar em nível atômico da superfície da asa - reduz a aderência. Você usa um eletrodo de alta tensão na borda de ataque para carregar o ar. Então, a asa e o ar agora compartilham como cargas e se repelem - menos aderência.

Obrigado pela oportunidade de compartilhar memórias estranhas de fatos aleatórios de décadas atrás.

Eu fiquei sem habilidade agora e provavelmente não vou incomodá-lo novamente, Steve

#9
  0
Steve
2014-01-12 17:14:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Eu sei que a empresa Supermarine meticulosamente às cegas rebitou a ponta da asa da spitfire, pois ela se mostrou mais rápida.

Eles fizeram uma série de experimentos, alguns envolvendo a colagem de ervilhas partidas em fileiras para imitar rebites em cúpula!



Estas perguntas e respostas foram traduzidas automaticamente do idioma inglês.O conteúdo original está disponível em stackexchange, que agradecemos pela licença cc by-sa 3.0 sob a qual é distribuído.
Loading...