Questão:
Por que os US Regional Airline estão começando os salários tão baixos?
p1l0t
2014-01-09 07:30:17 UTC
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Com 2.000 horas de voo, uma passagem comercial para ASEL e AMEL, CFI, CFII, MEI e um mestrado em Ciências Aeronáuticas, poderia facilmente me qualificar para voar no assento certo em uma companhia aérea regional, mas simplesmente não posso competir com pilotos dispostos a trabalhar por \ $ 17k / ano. Para efeito de comparação, o salário mínimo federal é atualmente pouco mais de US $ 15 mil / ano.

Por que os salários iniciais da US Regional Airlines são tão baixos?
Parece estranho que os pilotos vão embora por meio de um treinamento extensivo que exige muito tempo e dinheiro, mas eles devem estar preparados para trabalhar por um salário muito baixo em comparação com outros empregos que exigem um alto nível de habilidade e educação.

Fornecimento e demanda é uma explicação, mas eu realmente não entendo como há tanta competição por empregos de aviação, mas ao mesmo tempo há uma suposta "falta de pilotos".
Há realmente tantos pilotos por aí que a concorrência para empregos diminui os salários iniciais tão baixos?

Espero entender por que pilotos bem qualificados parecem ter tão pouco poder aquisitivo no mercado.

É importante notar que aumentos significativos no custo de vida parecem ter ido para o lado esquerdo nos últimos 20 ou 30 anos. É provável que as concessões dos sindicatos após a desregulamentação em meados dos anos 1980 (e sua relativa fraqueza desde então) tenham sido um fator.
Algumas companhias aéreas optam por economizar dinheiro em novos pilotos de outras maneiras. Por exemplo, eles cobram o custo de hospedagem durante o treinamento e pagam durante o treinamento. Das quatro companhias aéreas para as quais trabalhei, nenhuma pagou durante o treinamento inicial e apenas uma pagou por hospedagem durante o treinamento inicial. Além disso, nenhum deles pagou as despesas de viagem para chegar à escola inicial.
Este parece ser um problema simples de oferta e demanda. P: Todos não adorariam ser pagos para voar de avião, em vez de fazer um trabalho de escrivaninha de baixa qualidade? R: Sim. `muitos pilotos + cargos limitados = baixos salários`
Então, por que eles continuam anunciando essa "falta de pilotos" que nunca chega? Ou isso é apenas um motor de recrutamento AOPA?
Você tem uma tonelada de pilotos baby boomers começando a se aposentar nos últimos anos. E não há nenhum cara mais jovem na fila atrás deles para preencher as fileiras. Acrescente a isso o fato de que os regs mudaram recentemente para adicionar um tempo significativo para ser um Primeiro Oficial 121, e há absolutamente uma falta muito visível de pilotos qualificados. A falta de pilotos já existe há muito tempo. Foi apenas camuflado. Se você tiver pilotos suficientes para todos os níveis, nunca terá que se preocupar com a possibilidade de "fadiga do piloto" ser um problema. Pergunte a qualquer piloto regional se for esse o caso.
Mesmo assim, ninguém vê necessidade de aumentar o salário.
@p1l0t Existem mais do que alguns fatores envolvidos, e muitas falhas de todos os lados. Os passageiros, a gestão da companhia aérea e os pilotos são todos culpados. Mas imagino que isso começará a mudar um pouco aqui em breve. É mais caro para um piloto ser piloto de linha aérea e, com sorte, eles estarão menos dispostos a aceitar o pagamento e as condições ruins quando perceberem que não é necessário. As companhias aéreas terão que pagar mais para atrair as pessoas para serem pilotos, especialmente nos Estados Unidos. E os passageiros terão que pagar mais para ir de A para B com segurança. Todo o setor está cerca de 30 anos atrasado.
E ainda assim recomendaria não se tornar um piloto de linha aérea. Teria que ser uma carreira excepcionalmente mais atraente para me atrair de volta para ela. Além disso, não existem muitas carreiras nas quais você possa passar mais de 10 anos e depois ter que recomeçar do zero, simplesmente porque você foi para o mesmo emprego em uma empresa diferente. Seria necessário um sério exame de consciência para decidir se valia a pena.
Sim, adoro voar e um jato grande e brilhante parece ótimo, mas preciso ganhar um salário mínimo. De jeito nenhum vou me mudar para metade do país por um corte de 60% + no salário. Eu teria que vender minha casa e não conseguiria nem outra hipoteca daquele salário. Além disso, a torta no céu costumava custar cerca de US $ 230 mil depois de 10 anos. Agora são apenas 6 dígitos e você nunca chegará lá com todos se movendo para trás. Acho que é como qualquer outra coisa, embora todos estejam competindo tanto com os outros que todos esperarão para se mexer até serem forçados, mesmo que isso signifique que, quando isso acontecer, as consequências serão terríveis.
Porque os EUA não têm um movimento sindical forte. Por exemplo, as regionais australianas começam em cerca de $ 55k, o salário mínimo é mais próximo de $ 35k. O outro lado disso, porém, é que as companhias aéreas têm dificuldades financeiras, em parte por causa desses salários.
Gente, isso significa US $ 17.000 por mês?
Trzy respostas:
#1
+21
Lnafziger
2014-01-09 07:43:23 UTC
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Bem, a versão resumida é: as companhias aéreas pagam o que têm que pagar no mercado livre. Eles podem se safar porque os pilotos estão dispostos a aceitá-lo. Como qualquer outro negócio , eles estão nisso para ganhar dinheiro e manter os custos baixos é tão bom quanto ganhar dinheiro extra, então eles não vão oferecer nada a mais.

Agora , por que os pilotos fazem isso? Por causa da promessa de coisas melhores no futuro. Não é tão bom como costumava ser, mas depois de estar nas companhias aéreas por alguns anos, você pode ganhar um salário digno e, à medida que avança em sua carreira em uma grande companhia aérea, ainda é bem pago por um "trabalho em meio período. Como já ouvi outros pilotos dizerem: é melhor do que um trabalho "real"!

Outros pilotos fazem isso porque amam e não conseguem imaginar fazer outra coisa!

Não tenho certeza se as companhias aéreas pagam o que ** têm que pagar ** - acho que provavelmente elas pagam, no entanto, pagam o que ** querem pagar **.
@egid Eles ** têm ** que pagar por causa das negociações sindicais e da lei de oferta e demanda.
Ah, entendo - sua posição é que, se o mercado permitir, eles pagariam * ainda menos *. Sim, não posso discordar disso.
@egid Com certeza ... * suspiro * O mesmo aconteceria com a maioria dos lugares de fast food também, lol.
É uma pena que a estrada esteja tão longe (especialmente com licenças levando as pessoas para trás) que ainda assim seja um péssimo 'investimento'. Eu não poderia imaginar me mudar para a metade do país por um corte de pagamento de 60%. Eu teria que vender minha casa e nem conseguiria uma nova hipoteca com aquele salário. Talvez eu devesse ser grato por não poder competir com isso.
@p1l0t:: Eu concordo, embora a contratação na verdade ** seja ** transformando tantas pessoas se aposentando ... Eu ainda acho que é uma maneira estúpida de lidar com as coisas ...
Deixei o setor de aviação civil em grande parte por causa do mau salário e das más condições de trabalho exigidas até mesmo para começar seu trabalho. Ainda hoje, não sei se poderia recomendar a carreira de aviador a ninguém. As coisas não mudaram muito na última década. Além dos velhos, continuavam envelhecendo. Eu amo voar? Absolutamente. O trabalho de capitão de corpo amplo na FedEx é um bom trabalho? Absolutamente lá também. Vale a pena passar mais de uma década trabalhando em um emprego de alta qualificação e muito baixo salário em um setor que é incrivelmente cruel e disposto a despedi-lo ou substituí-lo em um piscar de olhos? Não foi para mim.
Houve algumas contratações, mas quem se importa com o que estão pagando? Quando eu tinha 22 anos, provavelmente teria ficado feliz em morar em um crash pad em Detroit ganhando $ 25k / ano só para dizer que voei em um jato. Agora que tenho 31 anos e é tipo \ $ 17k .. é inacreditável. Foi fácil (quase sem dívidas), mas algumas dessas crianças têm quase \ $ 100k em empréstimos entre as classificações e o grau de 4 anos, como eles fazem os pagamentos e ainda comem?
Ainda se trata apenas de oferta e demanda. Eles pagam o que pagam porque continuam encontrando pilotos dispostos a fazer o trabalho nessa taxa. Se / quando a escassez de pilotos realmente acontecer, algo terá que mudar e, com sorte, será uma melhoria salarial para todos.
@Lnafziger Esperançosamente as companhias aéreas descobrem antes que uma séria escassez de pilotos realmente aconteça. Bons pilotos não são exatamente algo que você possa acumular em algumas semanas.
#2
+11
user425
2014-01-09 21:23:29 UTC
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Você precisa examinar a história do início da era industrial na virada do século para obter sua resposta. As fábricas estavam cheias de trabalhadores qualificados que sabiam tecer ou forjar ou fazer alguma outra especialidade com grande velocidade. Esses não eram trabalhadores não qualificados para os padrões modernos, mas suas habilidades eram comuns naquela época. As fábricas eficientes baixaram os preços desses produtos, tornando essas habilidades menos valiosas. Os trabalhadores dependiam dessa fábrica para seu sustento, eles não podiam facilmente encontrar trabalho fora da fábrica. Se eles cresceram naquela cidade industrial, provavelmente não tinham outras habilidades. Havia poucas fábricas desse tipo onde poderiam trabalhar, e nenhum sindicato ou legislação trabalhista.

Os pilotos de companhias aéreas estão em situação semelhante. Embora os mecânicos de linhas aéreas possam sair e manter usinas de energia ou caminhões com um pouco de treinamento, os pilotos agora estão presos a três grandes companhias aéreas e um punhado de companhias aéreas regionais. Eles não têm habilidades que possam ser transferidas para outro setor. Seus sindicatos não podem fazer greve ou mesmo sugerir uma ação de trabalho expressando seu descontentamento. Mas as companhias aéreas podem terceirizar seus empregos para pilotos mais baratos, e fizeram isso com mais da metade de seus empregos de piloto na última década.

Esses pilotos mais baratos estão desaparecendo, conforme as grandes companhias aéreas começam a contratar e os jovens percebem em que se tornou a carreira de um piloto de avião. Isso tem levado à falta de pilotos por muitos anos, e os esforços para evitar essa falta resultaram em menos pilotos sendo treinados a cada ano. O resultado certamente será uma onda de salários muito mais altos, mas não mudará a causa subjacente. A onda de jovens que correm para a carreira quando o salário dispara certamente verá seu salário cair novamente, junto com demissões e empregos de baixo custo, quando as companhias aéreas tiverem pilotos suficientes e atingirem outra década de queda.

Ah, e $ 17k é um pouco mais do que a Skywest, Republic, American Eagle, Great Lakes e outras operadoras de nível básico pagam suas novas contratações nos primeiros anos. Desculpe.

Skywest está em torno de US $ 20 mil no primeiro ano e aumenta depois disso, de acordo com http://airlinepilotcentral.com
Toda a sua história econômica está atrasada. 1) A industrialização aumentou o percentual de técnicos qualificados na sociedade. Os ferreiros tornaram-se mecânicos. teares porque técnicos de tear, etc. A mão-de-obra não especializada vinha das fazendas e seus filhos se tornavam técnicos e trabalhadores da informação. 2) Antes e fora dos sindicatos, a industrialização aumentava os salários efetivos, especialmente quando comparados ao poder de compra de itens essenciais como moradia e alimentação. Sua repetição inconsciente do conceito há muito desacreditado de Marx de salários cada vez menores. Isso nunca aconteceu.
@egid e eles provavelmente cobram uma boa parte disso em todos os tipos de "taxas" e "esquemas de reembolso" para treinamento, hospedagem, suprimentos, etc. que na maioria dos outros setores a empresa não cobraria do funcionário.
#3
+10
TechZen
2014-05-14 18:56:54 UTC
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Existem provavelmente vários efeitos principais.

1) A pilotagem é um trabalho de "inspetor de biquínis", que as pessoas fazem porque gostam e pelo status social que isso pode transmitir. Se você tem paixão por uma profissão, trabalhará nela por menos.

Afinal, as pessoas pagam para pilotar aviões como esporte, portanto, uma porcentagem dos pilotos trabalhará por um pagamento relativamente baixo apenas para poder voar. Aquelas pessoas que tomam decisões estritamente econômicas abaixo do ideal, puxam para baixo os salários no campo. Você vê isso em outros campos também, como Chefs.

2) Desregulamentação e globalização: do início dos anos 1950 até meados dos anos 1980, as companhias aéreas eram administradas como monopólios governamentais com fixação de preços pelo governo e proteção contra a concorrência. Voar era um negócio de margem relativamente alta que atendia àqueles que voavam com dinheiro corporativo ou que eram individualmente ricos ("o jet set"). Pessoas que comandam os ricos tendem a ser mais bem remuneradas.

A desregulamentação e a abertura das viagens aéreas para os mercados internacionais desceu toda a costa, pois os clientes procuravam o melhor valor. Aconteceu em todos os setores desregulamentados. Na época em que AT&T era um monopólio corporativo do governo nacional, todos, até mesmo os zeladores, recebiam salários acima do mercado, sindicalizados ou não. Depois que o monopólio acabou, os salários caíram.

No passado, as companhias aéreas eram semimilitarizadas e sei que, por algum tempo, nos anos 50 e 60, você tinha que ser um cidadão americano para pilotar aeronaves comerciais nos Estados Unidos.

3) À medida que um campo amadurece, seus salários caem. A maioria das tecnologias tem um meio-fio de crescimento lateral, onde começa devagar, tem duas a três décadas de crescimento explosivo e depois se estabiliza. Na era do crescimento, os salários são altos e depois regredem em relação ao salário geral. Nos carros, era 1920-1960; em computadores, estávamos na década de 1980; na aviação, o crescimento explosivo foi 1930-1970. (A Segunda Guerra Mundial atrapalhou um pouco.)

4) Pessoas que podem ser pilotos não são tão raras quanto costumavam ser. Meu avô foi piloto do correio nos anos 1930 e na segunda guerra mundial. Os pilotos da época precisavam ser fisicamente fortes, imunes ao cansaço e capazes de fazer muita matemática na hora (por assim dizer). Eles eram pessoas extraordinárias e frequentemente eram pagos de acordo (por exemplo, pilotos de avião clipper ganhavam quantias absurdas de dinheiro década de 1930).

À medida que os aviões ganharam tripulações maiores e se tornaram progressivamente automatizados, o pool de talentos em potencial da população em geral se expandiu. Não é apenas que mais pessoas podem se tornar pilotos, é que os pilotos existentes podem voar mais tempo. Na década de 1950, você não via pilotos de 60 anos. Agora você tem.

É mais fácil se tornar um piloto hoje em dia. Quando eu era adolescente por volta de 1980, queria obter uma licença de aviação civil, mas não consegui porque era cego de um olho. Hoje eu posso. Um pool expandido de talentos diminui os preços.

5) Os pilotos e a tripulação em geral não são tão importantes quanto antes. Agora eles fazem parte de uma equipe maior, muitos dos quais permanecem no campo.

Eu também especularia que os pilotos simplesmente não são tão qualificados, em relação ao resto da população, como costumavam ser. Não é apenas que o trabalho é mais automatizado e dirigido por equipe, mas que outros trabalhos têm razão para isso e superaram a complexidade técnica da pilotagem. Em comparação com outras profissões lá fora agora, os pilotos não são as elites que eram antes. Seu pagamento regrediu em conformidade.

Se houver uma escassez de "pilotos", é provável que 1) as companhias aéreas não consigam encontrar pilotos de uma determinada classificação ou pilotos que possam cumprir algum regulamento de treinamento ou tempo de voo ou 2) as margens no A indústria é tão pequena que tem uma janela de compensação muito estreita.

Eu suspeito que seja o último. Voar é uma mercadoria agora. As pessoas voam como costumavam pegar o ônibus há mais de 30 anos. Se você trabalha no mesmo nicho econômico que um motorista de ônibus, bem, será pago como um.

Não concordo com o número 5. Está mais habilidoso do que nunca. Quer dizer, você está certo que não temos que calcular manualmente nossa correção de vento, mas trabalhar todos esses sistemas altamente automatizados e solucionar problemas quando eles dão errado torna este um dos trabalhos mais técnicos que existe. Muito mais técnico do que um trabalhador de fast food. Eu concordo que a escassez é mais pessoas dispostas a voar por aquele salário que têm horas porque você teria que receber uma grande redução no pagamento do que o levou lá ou então se afogar em dívidas de estudante. O custo do treinamento sozinho deve justificar um nível acima de um salário mínimo.
A única coisa que eu acrescentaria a isso é a visão de gerenciamento dos pilotos como uma mercadoria negociável combinada com o fato de que os CBAs dos sindicatos das companhias aéreas nunca expiram, eles podem ser corrigidos. Com os salários em status quo para sempre (até que um novo CBA seja assinado), há pouco incentivo para a empresa negociar de boa fé para aumentar esses salários - os sindicatos piloto não têm acesso real à autoajuda. Para atacar, você precisa primeiro de anos de negociação sob o NLMB, uma declaração de impasse e, em seguida, um período de reflexão de 30 dias antes de poder atacar (até que o presidente ordene que você volte ao trabalho)


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