Questão:
O que acontece durante um checkride para uma licença de piloto privado?
Farhan
2014-01-27 21:49:01 UTC
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Para uma Licença de Piloto Privado nos EUA, o que acontece quando um aluno faz seu checkride? Eu quero saber a seqüência de eventos. De acordo com meu conhecimento, que é meio vago, as coisas acontecem da seguinte forma:

  1. O aluno faz uma prova oral e uma prova escrita (não tenho certeza se é no mesmo dia da verificação ou antes).
  2. O examinador pede ao aluno para planejar um voo cross-country.
  3. O examinador e os alunos vão para este voo cross-country planejado.
  4. O examinador pode ou não cancelar este plano e pedir ao aluno para voltar (não afeta o resultado).
  5. No final, o examinador diz ao aluno se ele foi aprovado ou não.

O que eu não sei é:

  • quanto do acima é preciso?
  • E quanto tempo leva?
  • Como são os procedimentos de emergência criado e testado?
  • Quem garante que o tempo está adequado para voar?
  • E se a viagem de verificação tiver que ser cancelada por motivos não controlados pelo aluno?
  • O que mais eu perdi?
Lembre-se: durante a verificação, você fica mais nervoso do que nunca. *** IMPORTANTE - você entendeu - você estudou - seu instrutor tem certeza de que você vai passar ou não o teria aprovado - você está voando com um amigo e mostrando a ele o que você faz como piloto - mantenha a simplicidade e mantenha isso mentalidade e você vai se divertir <- SIM DIVERTIDO !!!! Depois você se sente como se pudesse enfrentar o MUNDO! A melhor sensação de todas.
Quatro respostas:
#1
+29
voretaq7
2014-01-27 23:15:42 UTC
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Isso é basicamente o teste de verificação em poucas palavras - para todos os detalhes sobre o que é esperado, você deve consultar os Padrões de teste prático da FAA para a classificação que está buscando. Antes de sua corrida

Em algum momento antes de sua corrida, você deve fazer um "teste de conhecimento" (o "exame escrito") - você deve passar nesse exame para se qualificar para fazer a corrida (o "teste prático ").
Os resultados do teste de conhecimentos são válidos por 2 anos.

Você também receberá instruções do seu CFI especificamente para" preparação para a corrida "(você deve ter 3 horas desta instrução dentro do 60 dias antes de fazer seu checkride).

Normalmente, seu instrutor ou escola providenciará um examinador. Certifique-se de descobrir onde ele quer que você planeje sua viagem de cross-country, e também pergunte seu peso (para que você possa fazer os cálculos de peso e saldo), e o custo da passagem de cheque (para que você tenha o dinheiro em mãos ).


O exame oral

No dia do seu checkride 1 , você provavelmente passará pelo menos o mesmo tempo em campo com o examinador do que no ar.

Você começará com os aspectos práticos: certificar-se de que seu 8710 está em ordem, verificar sua elegibilidade e pagar ao examinador.

Em seguida, você revisará seu livro de registro com o examinador (faça um favor a todos e marque todas as coisas que eles precisam ver) e, em seguida, receberá um exame oral completo grelha 2 pelo examinador.

Você deve saber as velocidades V de sua aeronave, sua carga útil e sua capacidade de combustível (em galões e horas) , e você deve ser capaz de responder de forma inteligente com base em um cenário, como "suponho que você queira levar 3 membros da escalação do seu time de futebol em uma viagem de 300 milhas ..."

Também haverá questões regulatórias baseadas em cenários ("Você está levando seus amigos para um voo na primavera, mas não viajou de avião durante todo o inverno. O que você precisa para poder realizar este voo?")

Você também deverá planejar (ou planejou, dependendo do examinador 3 ) um voo cross-country (incluindo um cálculo de peso e equilíbrio usando o peso do examinador, e possivelmente incluindo um ou mais paradas de combustível) e ser capaz de explicar seu processo de tomada de decisão para coisas como o curso planejado (se você não voar em uma linha reta absoluta) e sua (s) altitude (s) proposta (s) e waypoint (s) em rota.

1 - Normalmente você faz o exame oral e depois voa. Às vezes, você pode fazer o oral em um dia e a parte do voo em outro dia - por exemplo, se o tempo estiver ruim.

2 - Este vídeo é um pouco antigo, mas muito ainda é válido.

3 - Você costumava ter que concluir o plano de vôo no dia do exame, em 30 minutos, mas esse requisito sumiu do PTS.


O exame de voo

Cada examinador conduz isso de maneira um pouco diferente - as tarefas podem ser feitas em qualquer ordem, desde que todas sejam realizadas - mas todos que conheço o fizeram tiveram a mesma sequência básica de eventos em seu checkride.

Após o oral, você vai receber uma atualização de seu briefing do tempo (porque você deve), fazer uma inspeção pré-voo, entrar no avião e faça o seu cross-country.

Nunca conheci ninguém que tenha realmente voado todo o cross-country - O examinador normalmente fará com que você voe através de um ou dois pontos de passagem para demonstrar que você pode realmente navegue, então você será informado de que algo deu errado e você precisa desviar ("O cara atrás está doente, leve-me para o aeroporto mais próximo antes que ele vomite.").
Quando você demonstrar que capacidade de navegar e desviar, você normalmente cancelará seu plano de vôo (se você abriu um) e interromperá para fazer o trabalho aéreo necessário.

Em algum ponto durante a sua verificação, o examinador indicará uma falha no motor, porque os motores da aeronave são extremamente não confiáveis ​​sempre que um examinador ou CFI está no assento certo. Espera-se que você escolha um ponto de pouso adequado, estabeleça um planeio até esse ponto de pouso e execute a lista de verificação de "falha de motor" apropriada para seu avião. O motor geralmente "reinicia milagrosamente" em algum ponto quando o examinador está confiante de que você seria capaz de pousar o avião no local de pouso pretendido.

O trabalho aéreo consiste em todas as manobras de vôo necessárias, como curvas acentuadas, estol, escorregões e vôo lento, as manobras de referência de solo necessárias e manobras por instrumentos básicos.

Assim que o trabalho aéreo for concluído, você retornará ao aeroporto (ou talvez ao aeroporto você desviou para) para os pousos com cães e pôneis (uma volta - geralmente chamada pelo examinador com algo emocionante como "Há um alce na pista! Dê a volta!", uma aterrissagem normal, uma curta- pouso em campo sobre uma girafa de 50 pés padrão da FAA e um pouso em campo macio).

Se você errar e o examinador tiver que reprovar, ele avisará imediatamente após terminar a manobra que você errou em. Você geralmente tem a opção de continuar o teste e completar as tarefas restantes, a menos que tenha feito algo que fez o examinador temer por sua vida (se você se sentir confortável em continuar, isso reduz o número de tarefas que você ' terá que ser concluído quando você refazer a corrida).

Supondo que você não estrague nada demais, assuste o examinador ou acerte qualquer coisa ao taxiar de volta para a rampa, você é um piloto particular - o examinador preencherá a papelada apropriada, assinará seu diário de bordo e emitirá seu certificado temporário.


Suas perguntas específicas que não respondi acima

Quanto tempo leva?
Meu checkride levou cerca de 3-4 horas - cerca de 1-2 horas para a revisão do diário de bordo & oral, pouco mais de uma hora no avião e cerca de uma hora de "bits diversos" (re-briefing o tempo, o pré-vôo, segurança avião após a parte prática do teste, preenchendo a papelada da IACRA para tornar seu novo certificado / classificação oficial).

Como emergências são criadas / testadas?
O padrão a falha do motor geralmente é criada puxando o acelerador para trás. Seu examinador pode lançar outras bolas curvas em você (como entregar a você a neblina e dizer "Você acabou de voar para uma nuvem, tire-nos dela.") Ou criar distrações aleatórias ("deixar cair" a caneta durante a escalada parece (seja o favorito ao ler as histórias de cheques de outras pessoas).
O importante não é como as situações surgem, mas como você as lida. O examinador quer ver você pilotar o avião com segurança, executar a (s) lista (s) de verificação apropriada (s) e lidar com a emergência de forma que eles tenham certeza de que, se acontecer de verdade, você poderá fazer a coisa certa.

Quem garante que o tempo está adequado para voar?
Você faz! Você está atuando como Piloto no comando para sua viagem de verificação e é esperado para exercer o bom senso.
O examinador não vai deixar você decolar em uma tempestade ou ventos fortes (os examinadores têm excelentes instintos de autopreservação. A maioria deles são ou foram instrutores de vôo.), mas se examinador deve ser aquele a dizer "Sim, não acho que devemos voar com este tempo", é uma falha garantida.

E se a passagem de verificação tiver que ser cancelado por motivos não controlados pelo aluno?
Se você já começou (por exemplo, fez a parte oral, mas não pode fazer a parte do vôo por causa do clima, ou o avião desenvolve um problema mecânico), você vou ser receber um "aviso de descontinuação" e reagendar o restante do exame.
Normalmente, você pode fazer isso em 60 dias e terá que fazer apenas as partes do exame que não fez anteriormente (embora possa ser testado novamente em tudo).
A mesma coisa acontece se você ou o examinador deve cancelar o exame por motivos não relacionados ao seu desempenho aeronáutico (aquele burrito triplo do café da manhã no dia do checkride NÃO foi uma boa ideia e você precisa voltar ao solo CERTO AGORA ).

O que mais eu perdi?
Provavelmente muito. Provavelmente perdi muito também.
Minha corrida de verificação não foi há muito tempo, mas realmente não me lembro muito sobre ela.

Um equívoco comum é que o DE vai prender você por um desvio ou uma resposta errada no oral. Isso simplesmente não é verdade. Você deve ter um "nível de competência aceitável" e somente se falhar nesse nível será reprovado. A melhor maneira de evitar isso é reconhecer o desvio dizendo algo como "Estou baixo, corrigindo" e depois corrigir. Dessa forma, o DE sabe que você sabe o que está acontecendo no avião e que está tomando medidas positivas para corrigi-lo.

Além disso, não pense que o DE pode ler sua mente. Resuma em voz alta tudo o que está acontecendo no avião: anuncie os itens da lista de verificação e diga "lista de verificação de decolagem concluída" quando terminar; quando você verifica o tráfego ou faz uma curva de compensação, diga "compensação"; se vir um avião, diga algo como "trânsito, 4 horas baixo, direção oposta, sem fator". Quanto mais você fala, mais o DE sabe como você pensa, e a tomada de decisões aeronáuticas é uma das habilidades mais importantes que um piloto deve aprender.

Isso é certamente muito completo. Gostei das referências de humor.
@Farhan, algumas dessas são citações diretas do DE que fez meu checkride - aquelas de que me lembro :-)
A parte "Antes de sua passagem de verificação" tem outras coisas, é claro. Esta questão cobre os requisitos com mais detalhes: [Quais são os requisitos para fazer a viagem de verificação de piloto privado?] (Http://aviation.stackexchange.com/questions/1199/what-are-the-requirements-to-take- the-private-pilot-check-ride)
+1. Se fosse possível, eu daria um +1 adicional para `" Os motores de aeronaves são extremamente não confiáveis ​​sempre que um examinador ou CFI está no assento certo. "
eles podem não ser confiáveis, independentemente de onde ela esteja sentada!
Os motores de aeronaves soam como jogadores de futebol profissionais. Extremamente frágil até que sejam ajudados a sair do campo pelo treinador, então recuperação súbita e milagrosa!
O motor geralmente "reinicia milagrosamente". Esteja preparado para que isso não aconteça. Em uma viagem de verificação (embora não no PPL Básico), "apareceu milagrosamente" uma pista de pouso privada não marcada nas cartas e desconhecida para mim, mas obviamente conhecida pelo examinador onde pousamos. Absolutamente assustador!
#2
+13
casey
2014-01-27 22:13:24 UTC
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Você será examinado de 3 maneiras, escrita , oral e prática . O checkride consiste apenas nas partes oral e prática dos exames. O escrito é baseado em computador e deve ter sido concluído nos 2 anos anteriores ao checkride.

Ao concluir o escrito, você receberá uma folha que é carimbado e gravado certificando sua pontuação e listando suas áreas deficientes. Você apresentará isso ao examinador designado (DE) que conduz sua corrida de verificação.

Quando seu instrutor o recomendar para a corrida, ele (ou você) coordenará com o DE e pedir para você preparar um plano de vôo cross country (completo com ventos / horários / queima de combustível para o dia do exame).

Quando você chegar ao checkride, o DE estará questionando seu conhecimento sobre o avião , suas limitações, v-velocidades, equipamentos, legalidade para vôo VFR diurno / noturno, etc. Ele também consultará seu conhecimento sobre planejamento de vôo, clima, aeronavegabilidade, navegação, regulamentos, etc. Os tópicos de interesse estão todos listados no Practical Test Standards (PTS) área de atuação I. Estas questões compreendem o exame oral. Isso pode levar de 1 a 3 horas, dependendo de vários fatores (seu desempenho, suas deficiências na escrita, qual é a corrida de verificação (inicial vs addon vs instrutor), etc.

Parte do questionamento de aeronavegabilidade envolverá os diários de bordo da aeronave e verificar se o avião é legal para o vôo que você está prestes a embarcar.

Para a parte prática do exame, o DE vai observar e fazer anotações e dar o comando ocasional ou pergunta. Ele não vai orientá-lo. Se ele tocar nos controles, você receberá o recibo rosa. Da decisão de prosseguir / não prosseguir até o final do voo, você é o PIC e você deve demonstrar a habilidade de agir como um.

Você fará o pré-voo e realizará algumas decolagens a critério dos DEs e, em seguida, continuará em seu voo cross country. Em algum ponto ao longo deste vôo você encontrará a necessidade de desviar e será testado sabendo como calcular o tempo / queima de combustível para seu novo destino com base em sua posição atual, bem como virar corretamente para um rumo que o levará até lá. Ao longo do caminho você fará manobras. Quando você chegar lá, você fará alguns pousos e decolagens. No caminho de volta para casa, você fará manobras. A lista de manobras e quão bem você precisa voá-las está no mesmo documento PTS com link acima. Este vôo provavelmente será em torno de 2.0 no relógio hobbes.

Se a qualquer momento você "estourar" a passagem de verificação, o DE deve avisá-lo imediatamente e dar-lhe a opção de voltar para casa ou continuar. É do seu interesse continuar se seus nervos não levarem a melhor sobre você, pois se você refizesse o exame em 60 dias, você não teria que repetir itens bem-sucedidos.

Ao estacionar o avião o DE entrará enquanto você faz o pós-vôo e quando você entrar, ele terá um certificado temporário ou um comprovante rosa. Se obtiver o certificado, você é um piloto privado. Se você receber o deslize rosa, obtenha mais instruções e tente novamente.

Uma ótima resposta. Combinar todos eles dá uma imagem realmente boa.
#3
+8
Geoffrey Gallaway
2014-01-27 22:20:10 UTC
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Quanto do acima é preciso?

Você faz o exame escrito antes de fazer o teste. Quando você passar no escrito, o fiscal lhe dará um pedaço de papel que prova que você passou, você precisa mostrar isso ao DPE antes da corrida de verificação.

No meu caso, quando liguei para o DPE para agendar o checkride, ele me pediu para planejar um voo cross country para um aeroporto que ambos combinamos. O examinador revisará seu planejamento e preparação de pré-vôo para o voo, mas você não pousará em seu destino. Dependendo do seu examinador, ele pode pedir que você desvie ou simplesmente prossiga com outros requisitos do teste.

E quanto tempo leva?

Isso depende do examinador. Acredito que uma hora para o vôo oral e duas para o prático seja comum.

Como os procedimentos de emergência são criados e testados?

Você deve examinar o Livro de padrões de teste prático para entender o que será exigido de você. Espere uma simulação de falha de motor, curvas acentuadas, perda de potência e perda de potência, vôo lento, etc.

Quem garante que o tempo está adequado para voar?

Sim, o seu examinador aceitará o seu julgamento sobre todos os aspectos do voo. Clima, aeronavegabilidade da aeronave, seu nível de conforto, etc. Ele está procurando ver se você será um piloto seguro e tomará boas decisões sobre como voar. Se você não gosta do clima, remarque a corrida de verificação.

E se a passagem de verificação tiver que ser cancelada por motivos não controlados pelo aluno?

Então você Remarcaremos com o examinador. Já ouvi falar de pessoas que tiveram que reagendar quatro ou cinco vezes antes de realmente fazerem o teste prático.

O que mais eu perdi?

Sei que é mais fácil falar do que fazer, mas: relaxe! Trate o checkride menos como um teste e mais como seu primeiro voo com um passageiro. O examinador quer que você seja aprovado, mas também quer ter certeza de que será um piloto seguro. Suba com seu CFI quantas vezes forem necessárias para se sentir confortável e depois suba com outro CFI em uma corrida de verificação simulada.

Gosto que você também tenha respondido a cada pergunta com sua experiência. Muito obrigado.
Eu realmente gosto da sugestão de realizar um teste de verificação simulado antes do real.
#4
+2
Peter Hansen
2014-12-22 22:46:54 UTC
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Somando-se às respostas anteriores (muito detalhadas e sólidas, devo acrescentar), é bom perguntar por aí sobre os examinadores da sua área. Eles diferem em personalidade, o que pode afetar sua experiência. Os melhores examinadores deixam você confortável o suficiente para executar o melhor de sua capacidade. No meu aeroclube (que licenciou seis novos pilotos este ano de um total de 30 membros), a maioria de nós foi com um DPE. Um dos seis, entretanto, teve algum atrito com aquele DPE e conseguiu sua passagem com um dos outros DPEs.



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