Questão:
Como a duração do voo afeta o consumo de combustível por hora em aeronaves pesadas?
abey
2014-01-12 04:22:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Um vôo de 15 horas através do Pacífico obviamente requer mais combustível do que um vôo transatlântico de 7,5 horas. Quão significativo é o aumento do consumo de combustível por hora devido ao combustível adicional transportado no início do voo mais longo? Outra maneira de fazer a pergunta seria: quanto mais combustível você precisa carregar (em um avião pesado típico como o B747-400) para um vôo que é duas vezes mais longo?

Você poderia usar a [equação de intervalo de Breguet] (https://en.wikipedia.org/wiki/Range_%28aircraft%29) para derivar alguns desses números, pelo menos aproximadamente. Incluir decolagem e subida será complicado (e depende de mais variáveis).
@yankeekilo: se preocupa em escrever uma resposta com base nessas equações (sem incluir T / O e LDG)? Caso contrário, posso tentar ...
Por favor, fique à vontade, na verdade, eu esperava exatamente essas palavras: D
Quatro respostas:
#1
+23
Lnafziger
2014-01-12 07:13:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Resposta geral

Quanto mais pesado o avião, mais combustível ele queimará em um determinado período de tempo. Portanto, se você decolar com combustível suficiente para voar mais longe, estará queimando mais combustível a cada hora correspondente do que se decolasse com um peso menor para voar uma distância menor.

Exemplo

Não tenho informações de desempenho do 747, mas posso dar um exemplo de um jato corporativo G-IV. Em vez de comparar uma viagem curta com uma viagem mais longa, planejei a mesma viagem com diferentes quantidades de combustível para tornar o avião mais pesado. Planejei o voo para as seguintes condições:

Condições de voo

  • Voar de Los Angeles a Detroit, usando a mesma rota e ventos médios da Boeing para julho
  • Escale e mantenha a altitude ideal, com escaladas onde apropriado
    • Viagem 1: Suba inicialmente para FL450 e permaneça lá durante todo o vôo (a altitude ideal para este peso)
    • Viagem 2: escale inicialmente para FL410 e depois suba para FL450 2:32 para o vôo (a altitude ideal o peso inicialmente seguido por uma subida depois que a altitude ideal mudou)
  • Combustível:
    • Viagem 1: decolagem com o suficiente para pousar com reserva de 1:30 - peso de decolagem de 59.000 lb
    • Viagem 2: decolagem com combustível máximo, pouso com 5:39 reserva - peso de decolagem de 73.000 lb.
    • O combustível do táxi não está incluído nas queimadas da primeira hora, mas o combustível para escalada está.

Resultados

  Viagem 1 Viagem 2 horas Queima de combustível Queima de combustível Dif 1 4.212 4.844 +13,7% 2 2.536 3.088 +21,8% 3 2.411 3.123 +29,5% 4 2.163 2.103 -2,8% Total 11.722 13.558 +15,7% 

Resumo

Como você pode ver, o consumo de combustível é significativamente maior nas primeiras 3 horas devido ao combustível adicional que carregávamos (e, portanto, ao peso maior da aeronave). A hora 4 é quase a mesma por causa da descida de potência ociosa usada no software de planejamento.

Quando você diz "Suba inicialmente para o FL450 e fique lá o vôo inteiro". O que significa FL450?
@GabrielBrito FL450 significa "Flight Level 450", que é (aproximadamente) 45.000 pés. Você converte um nível de vôo em pés multiplicando por 100. A única diferença importante na aviação é que um nível de vôo ** não ** é corrigido para variações de pressão local, enquanto a altitude real seria. Portanto, é "perto" de 45.000 pés neste caso.
#2
+13
Terry
2014-01-12 23:48:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Outra consideração é o fato de que o centro de gravidade muda conforme o combustível queima.

Outra é se você tem combustível de lastro, combustível usado para trazer o peso zero de combustível, por exemplo. dentro do envelope permitido. Tecnicamente falando, o combustível de lastro não está disponível para queimar, embora obviamente, se sobrar, você vai usá-lo.

Depois, há a questão do combustível extra para deixar um capitão feliz por estar acima do nível do voo combustível planejado é. Digamos que o capitão queira 8.000 libras de combustível extra. Para as antigas aeronaves 747-100 e -200, a regra era que, se você carregasse combustível extra, 20% desse combustível seria usado apenas para carregá-lo. Em outras palavras, se você quisesse 8.000 libras extras disponíveis, você precisava carregar 10.000 extras.

Outra regra para os antigos 747s que foi usada para verificar se o combustível necessário no voo plano era razoável, era calcular 30.000 libras queimadas nas primeiras duas horas, 25.000 libras por hora após as duas primeiras.

Infelizmente, não tenho mais os manuais do 747 que me permitiriam comparar com precisão, digamos, um vôo de quatro horas contra um vôo de oito horas.

#3
+7
Richard B
2014-01-14 13:51:37 UTC
view on stackexchange narkive permalink

No 747-400, a regra geral para combustível extra usado para transportar combustível extra era 4% por hora ou 3% por hora, dependendo de sua necessidade.

Se você deseja chegar com 10.000 libras extra após um voo de 10 horas, você teria que carregar 14.000 libras extras antes da partida (a regra de 4%)

Se você carregar 14.000 libras extras antes da partida para o mesmo voo de 10 horas, isso é queimado em 3% por hora (a regra dos 3%) deixando você com cerca de 10.000 libras na chegada.

As somas:

$$ 10.000 \ times4 \% \ times10hours = 4.000 libras ~ queimado $$ para carregue-o, então carregue 14.000 libras.

$$ 14.000 \ times3 \% \ times10hours = 4.200 libras ~ queimado $$ para carregá-lo, deixando 9.800 no destino.

Perto o suficiente para Trabalho do governo!

Só para colocar isso em perspectiva, ele estava perguntando sobre abastecer 7,5 horas extras de combustível. Quanto seria, e quanto isso aumenta a queima de combustível geral durante as primeiras horas, quando é extremamente pesado?
#4
  0
J C Saavedra
2015-10-12 06:01:38 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Para cada 1% de redução no peso do combustível, há uma redução de 0,75% na queima de combustível, "é preciso combustível para transportar combustível"

Bem-vindo a [aviation.se]. Seria útil explicar de onde vieram esses números e com que extensão isso pode ser aplicado. Seu comentário é válido apenas para um 747-400 ou se aplicaria igualmente a outras aeronaves e, em caso afirmativo, quais?


Estas perguntas e respostas foram traduzidas automaticamente do idioma inglês.O conteúdo original está disponível em stackexchange, que agradecemos pela licença cc by-sa 3.0 sob a qual é distribuído.
Loading...