Questão:
O que você deve fazer se for forçado a entrar em um espaço aéreo restrito ou proibido?
Qantas 94 Heavy
2014-01-14 17:11:07 UTC
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Aparentemente, mesmo que você tenha declarado uma situação de urgência ou emergência, você não pode entrar em espaço aéreo restrito ou proibido, e o ATC pode não conseguir liberá-lo para a área. Então, minha pergunta:

Se você teve uma condição séria a bordo de uma aeronave (digamos, congelamento severo) e terreno alto (eu sei, você provavelmente não planejou) em todas as direções, exceto para espaço aéreo restrito ou proibido o que você deve fazer para tentar garantir que as pessoas estejam cientes da sua situação e possam tentar minimizar o risco de fazer isso?

Aviso: não é um piloto real. Eu faria o squawk 7700, explicaria a situação ao ATC e coletaria o máximo de evidências possíveis (fotos, etc) para provar que você foi forçado a entrar em um espaço aéreo restrito / proibido.
Provavelmente, isso só será um problema quando você estiver em um pequeno avião particular, onde de fato o terreno desempenha um papel. Então o único caso é explicar o seu problema da forma mais clara possível e, de fato, tirar fotos.
Eu concordo com a parte sem fotos. Em caso de emergência, você já tem as mãos ocupadas. Preocupe-se com as questões legais quando estiver seguro no solo!
Como PIC, você pode desviar-se de qualquer regulamento da FAA conforme necessário para manter a segurança do vôo. Como os comentários acima e as respostas abaixo, primeiro trate de permanecer vivo. Você pode ser interceptado e cumprimentado com armas no chão, mas estará vivo. Você terá, então, anos adicionais restantes em sua vida para lidar com a papelada que se seguiu e possíveis batalhas jurídicas. Direi que recebi atendimento prioritário e uma festa de boas-vindas por uma falha de instrumento no IMC. Foi uma ligação que terminou com "Você fez a coisa certa ao declarar". (Não havia espaço aéreo restrito, embora apenas Classe C)
@p1l0t Lembre-se de que muitas vezes o espaço aéreo de uso especial (áreas especialmente restritas e proibidas) é administrado por agências que não a FAA. E essas agências nem sempre concordam com coisas como a autoridade de emergência do PIC.
Sim, é verdade, só porque você não desiste de seu certificado de piloto não significa que você não pode ser preso, multado ou preso pela agência de controle ou uma extensão de sua autoridade.
@Lnafziger claro, eu estava pensando em tirar fotos se a situação permitir. Improvável, eu sei. Eu li sobre uma experiência de RTO há algum tempo e me lembrei que o piloto tirou algumas fotos para o painel do disjuntor para documentar a falha que causou o RTO.
@orique Sim, é uma ótima ideia, mas ele estava no chão depois que a emergência acabou! :-)
Dois respostas:
#1
+26
Lnafziger
2014-01-14 19:05:45 UTC
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Mesmo que o ATC não possa lhe dar legalmente permissão para entrar no espaço aéreo proibido (eles às vezes podem para espaço aéreo restrito, a propósito), se você declarar uma emergência, eles ainda coordenarão com a agência de controle que ajudará a mantê-lo seguro.

Squawk 7700, voe o mais alto possível, acenda todas as luzes, transmita suas intenções no 121.5 se não estiver falando com o ATC e não faça nenhum mergulho repentino em direção ao solo / edifícios, etc. Isso ajudará a mostrar que você não está tentando "passar despercebido" e só pode melhorar sua situação.

Não se surpreenda se você for interceptado, e certifique-se de falar com eles no 121.5 se for o caso. Conheça seus procedimentos de interceptação (seção 5-6-2) e siga-os exatamente. Eles provavelmente tentarão ajudá-lo tanto quanto possível. Você ainda enfrentará muitas perguntas e provavelmente até mesmo uma ação de certificação quando entrar em ação, porque, como você disse, um planejamento ruim não é desculpa ...

Além disso, isso se aplica aos EUA. Alguns outros países (possivelmente Cuba, Irã etc.) tendem a ser muito mais sensíveis a questões como essa e podem "atirar primeiro e perguntar depois".

_Alguns outros países (possivelmente Cuba, Irã, etc.) podem "atirar primeiro e perguntar depois" ._: Pelo que eu sei, é a marinha dos Estados Unidos que [abateu um voo de passageiros civis iranianos] (http: / /en.wikipedia.org/wiki/Iran_Air_Flight_655) em 3 de julho de 1988 * da mesma maneira * que você escreveu sobre o Irã. Lamento profundamente seu julgamento unilateral.
@Mostafa Foi um incidente terrível, mas minha resposta foi especificamente abordando o espaço aéreo restrito e proibido dentro dos Estados Unidos. Eu ** imagino ** que a maioria dos países do Oriente Médio seriam muito menos tolerantes com a situação sobre a qual ele pergunta do que aqui * nos Estados Unidos *, que é o que eu descrevi em minha resposta. Você discorda?
@Mostafaııııııııııııııııııııııııııı: Essa foi realmente uma tragédia terrível. É interessante notar que os gravadores de dados a bordo discordaram do depoimento da testemunha ocular. A política era não fazer tal coisa. Agora, qual é a política no Irã ou no Iraque?
#2
+14
Skip Miller
2014-01-14 20:55:20 UTC
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Aviar, navegar, comunicar. Naquela ordem.

Primeiro, resolva a emergência durante o vôo. Se isso realmente significa penetrar no espaço aéreo proibido ou restrito, faça-o.

Segundo, navegue para sair do espaço aéreo proibido ou restrito o mais rápido possível.

Terceiro, comunique ao ATC o que você está fazendo e por quê. Siga as instruções fornecidas se elas não entrarem em conflito com sua segurança.

Finalmente, quando estiver no solo, apresente um relatório ASRS da NASA. Explique o quê / onde / por quê. Imagens etc. para documentar isso são uma boa ideia, mas não em vôo. Você está em uma situação de emergência ... para que você está mexendo com uma câmera? Leve-os para o chão. Se você tiver tempo para tirar fotos durante o vôo (gelo), elas podem ser usadas contra você, a menos que você tenha um avião certificado para voar em condições de gelo.



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