Questão:
O que é necessário para manter um certificado de piloto privado?
tehDorf
2014-01-09 01:59:26 UTC
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Quais são os requisitos, se houver, para manter um certificado de piloto privado? Por exemplo:

  • Devo renovar meu certificado após um período de tempo? Por exemplo. anualmente, 5 anos, 10 anos
  • Devo receber um número mínimo de horas de treinamento continuado?
  • Devo voar um número mínimo de horas?

Por exemplo, digamos que eu tivesse dinheiro / tempo suficiente para sair e iniciar o processo de obtenção de um certificado de piloto privado amanhã, mas não planejei usá-lo em um futuro previsível, custaria me mais em tempo e dinheiro do que se esperasse até ter planos de usá-lo?

Isso presumindo que eu more e voe nos EUA.

Pergunta relacionada: Como quanto, de modo geral, custa aprender a voar?

Editar: Observação, eu entendo o aspecto de segurança de não praticar e "ficar enferrujado", pois falta de um termo melhor da minha parte, e que praticamente uma certa quantidade de retreinamento seria necessária (embora pareça que não seja legalmente exigido). O retreinamento não é obrigatório e eu precisaria retreá-lo até me sentir competente o suficiente em termos técnicos e práticos. O retreinamento incluiria me familiarizar com os controles, instrumentos, rádio, física, etc.

Minha principal preocupação era que (a) em algum momento meu certificado expiraria e eu teria que passar pelo processo novamente , tornando o esforço inicial praticamente inútil, (b) que eu posso ter que pagar uma quantia significativa de dinheiro para evitar que o certificado expire, ou (c) que eu teria que me comprometer com um certo número de horas (instruído ou solo) por ano para manter o certificado.

Infelizmente não posso responder à sua pergunta, porque ainda não estou familiarizado com os FARs, mas por favor, não considere apenas os custos, mas também a sua própria segurança e a de outros.
Descobri que, se voasse menos de uma vez por mês, meus pousos seriam prejudicados, minha revisão das listas de verificação seria mais lenta e minha recordação dos procedimentos de emergência mais lenta. No entanto, minhas habilidades de navegação e conhecimento de sistemas não se deterioraram. (Postar como um comentário em vez de uma resposta, porque é uma anedota pessoal.)
Ponto técnico, mas não é uma licença. É um certificado.
Seis respostas:
#1
+41
abelenky
2014-01-09 02:11:54 UTC
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Uma licença, uma vez concedida, é válida para sempre (exceto alguma ação de imposição).

Mas, você precisa de mais do que apenas uma licença para voar. Para usar sua licença, ao voar solo, você também precisa de um Certificado Médico (se necessário para a aeronave ou as regras de voo) e um BFR (Revisão Bienal de Voo) Atual.

Médico Os certificados são válidos por 5 anos até você ter 40 anos, e então válidos por 2 anos. É uma visita rápida a um médico aprovado pela FAA para examiná-lo quanto a quaisquer condições médicas óbvias.

Um BFR é uma avaliação com um instrutor a cada dois anos para ter certeza de que você ainda está proficiente e seguro. Se tudo correr bem, leva cerca de 90 minutos.

No entanto , se você quiser voar com passageiros, também precisará de 3 pousos nos 90 minutos anteriores dias.

Se você deseja transportar passageiros à noite , você precisa de 3 pousos até uma parada completa, à noite, nos últimos 90 dias.

Se seus pousos de 90 dias tiverem expirado, você pode corrigir rapidamente com 3 viagens ao redor do padrão, decolando e pousando a cada vez (touch-and-go durante o dia ou ponto final à noite). Em seguida, pegue um táxi de volta à rampa, pegue os passageiros e siga seu caminho.

Eu também acrescentaria que esses são os mínimos de legalidade da FAA. Na verdade, você provavelmente estaria lidando com um clube ou escola, o que normalmente imporá requisitos mais elevados de moeda, por tipo, principalmente devido ao seguro. Geralmente, essas são as 3 regras de pouso acima a cada 30 dias, por tipo.
Os BFR agora são apenas chamados de Flight Review. Uma revisão de vôo requer no mínimo uma hora de treinamento de vôo e uma hora de revisão em solo (61.56).
#2
+12
Lnafziger
2014-01-09 02:09:38 UTC
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A resposta simples e direta para sua pergunta atualizada é que, uma vez que você obtenha sua licença piloto, ela terá validade para sempre. Você pode passar 50 anos sem voar, e a licença em si ainda é válida.

Quando chegar a hora de voar novamente, dependendo do tipo de avião que deseja voar, provavelmente também precisará de um médico .

Você precisará fazer uma avaliação de voo nos dois anos anteriores, para ser capaz de passar (e você deve ser proficiente para passar) .

O mais importante, para estar seguro , você desejará voar o suficiente para ser proficiente e confortável no avião, para não t machuque a si mesmo, outras pessoas ou o avião. Se você ficar muito tempo sem voar, pode ser quase como começar de novo.

Resumindo, o treinamento adicional que você terá que fazer para se sentir confortável acabará custando mais a você no longo prazo, mas você não precisa fazer nada para manter apenas a parte da licença sobre o qual você está perguntando.

@egid ... [e você pode sair da chata revisão de voo "tradicional" se for inteligente e participar do programa WINGS] (http://www.faasafety.gov/OnlineHelp/Default.aspx?page=/ WINGS / pub / default.aspx)
#3
+5
Pondlife
2014-01-09 02:14:34 UTC
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Não há uma resposta simples para essa pergunta porque depende de quanto você voa e de quanto tempo precisa para reaprender depois de não voar por um tempo.

A licença de piloto privado dos EUA nunca expira, mas você perde moeda. O requisito de treinamento recorrente está em 14 CFR 61.56: você deve passar por uma revisão de voo bienal (BFR) a cada dois anos, que consiste em uma hora de aula terrestre e uma hora no ar com um instrutor. Se você não tem um BFR atual (ou passou em um teste equivalente), então você não pode voar como PIC.

Além do BFR, não há nenhum requisito para voar regularmente, nem há um exigência de voar um número mínimo de horas. Isso é apenas para VFR de dia solo; existem mínimos se você pretende transportar passageiros, voar à noite ou operar sob IFR (consulte 14 CFR 61.57).

Portanto, em um caso extremo, você pode obter sua licença e não voar por 20 anos. Então, você 'apenas' precisaria passar em um BFR para se tornar legal novamente, sem a necessidade de fazer os testes teóricos e práticos novamente (um BFR não é um teste). Mas você também precisaria de um médico de terceira classe válido.

Os custos são impossíveis de estimar porque dependem de quanto tempo dura sua pausa no voo e de quão rápido você é para recuperá-lo. Se você não voar por um ano, pode precisar de algumas horas com um instrutor para estar seguro novamente, mas se você não voar por 5 anos, provavelmente será muito mais tempo. Este é definitivamente um caso em que 'seguro' é muito mais importante do que 'legal'.

Parece que você esqueceu um artigo médico de 3ª classe em sua resposta. Na melhor das hipóteses, eles duram 5 anos. Então, depois de não voar por 20 anos, você precisa de um novo médico e um novo BFR.
@abelenky Bom ponto, vou acrescentar isso. Embora se você esperar vinte anos, a legislação atual proposta para remover a 3ª classe médica para VFR possa realmente ter sido aprovada ...
@abelenky E você obviamente é mais jovem do que eu: meu médico dura apenas 2 anos :-)
Acabei de passar dos 40 .... Fiz questão de renovar meu exame médico em 39,9, então agora vai durar até quase 45. :)
#4
+3
Howard
2015-11-17 03:28:43 UTC
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Todas as pessoas aqui estão certas. Sua licença não tem data de validade, mas seu médico sim, dependendo da sua idade.

Eu pessoalmente passei 15 anos sem voar. Este ano, recebi meu conjunto médico e precisei de algum tempo com um instrutor para sentir o avião de volta.

Estou de volta à sela após 7 horas com um instrutor e a própria revisão bienal do voo.

Obrigado - esta é uma resposta simples, mas muito informativa. O tempo que você levou para se sentir confortável novamente com um instrutor é muito útil. Quanto você voou antes dos 15 anos - você era amador / comercial / militar?
#5
+1
Magnetoz
2014-01-10 01:15:15 UTC
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Para responder à sua pergunta simplesmente com ênfase no custo contínuo.

Seu certificado nunca expira e nunca precisa ser renovado. Não há horas mínimas exigidas para a vida.

O único custo envolvido tornar-se atual é contratar um instrutor de voo para uma revisão de voo (FR). Isso não é exigido a cada 2 anos, mas você deve ter obtido um FR dentro de 2 anos de operação como piloto privado. Não há teste e nem examinador para um FR. O único requisito é uma hora de vôo e uma hora de treinamento em solo com um instrutor de sua escolha.

O único outro custo envolvido para operar como piloto privado seria um atestado médico de um examinador médico designado. Um piloto privado pode voar como um piloto esportivo sem um médico sob certas limitações.

Se você tem dinheiro / tempo agora e acha que seria um investimento mais prático / melhor do que esperar que os custos aumentem, do que há muito pouca despesa que você precisaria gastar mais tarde.

#6
+1
Rod Muni
2016-09-08 09:11:29 UTC
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Os limites são voar em um avião ultraleve Parte 103 legal, então você não precisaria de licença ou tempo no ar ou exame médico para retomar o vôo. Aconselho-o a ter muito cuidado, pois em qualquer esporte que você pare por alguns anos, você tem uma grande surpresa por vir .. Use-a ou perca-a! O pensamento primário aqui é "Segurança" sua & nossa. Portanto, geralmente siga as regras & a comunidade da aviação vai respirar um pouco mais fácil .. RJ Muni



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