Questão:
Existe alguma aeronave com sistema de freio na roda do nariz?
Falk
2014-01-17 05:27:03 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tenho quase certeza de que não há aeronaves equipadas com freio na roda do nariz, no entanto dois de meus colegas acham que pode haver. Existem?

Aeronaves com engrenagem retrátil, é claro, têm dispositivos que impedem as rodas de girar quando retraídas, mas estou perguntando sobre os freios usados ​​para parar ou desacelerar a aeronave. Não considere aeronaves com roda traseira, planadores, aeronaves experimentais ou aeronaves usadas para testes de voo (apenas aeronaves certificadas).

Cinco respostas:
#1
+24
Force
2014-01-17 05:41:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Existem alguns 727 que realmente tinham freio na roda do nariz, no entanto, eles o utilizaram apenas para potência máxima de frenagem. (Além disso, eles foram provados como ineficazes e não confiáveis, então um boletim de serviço foi escrito para remover o sistema).

Os Saab Gripens usam freios nas rodas do nariz para parar também, a engrenagem principal fica mais atrás do que a maioria dos aviões , então há um pouco de peso na engrenagem do nariz, o que a torna eficaz para parar.

#2
+20
Peter Kämpf
2014-06-21 10:29:45 UTC
view on stackexchange narkive permalink

O Messerschmitt Me-262 também tinha freio na roda do nariz. Naquela época, com a alta velocidade de pouso dos jatos e sem reversores de empuxo, os engenheiros queriam dar aos pilotos o máximo de força de frenagem possível.

Aqui está uma foto que mostra a linha de freio descendo até o volante:

Abandoned Me-262 after the war

Abandoned Me-262 após a guerra (imagem fonte)

Imagem realmente interessante. Meu palpite seria uma implantação avançada e aquele avião estava sendo canibalizado por peças.
@Terry: Meu palpite é que foi levado pelas forças dos EUA quando descobriram um campo de pouso improvisado abandonado próximo a uma Autobahn. Trechos retos da Autobahn ao lado de uma floresta (para esconder os aviões e edifícios) foram usados ​​por várias unidades Me-262 em 1945. Observe o pára-brisa estilhaçado: acho que este avião em particular foi danificado no chão e foi canibalizado, como você disse.
Forneça a atribuição adequada da foto conforme exigido pela SE
Essa é uma imagem realmente estranha. Existem macacos sob a fuselagem dianteira e asa esquerda. O que parece ser um motor ou guindaste de bomba segurando a asa direita. Parece que há algum tipo de estrutura de madeira segurando a cauda. A engrenagem principal parece estar parcialmente retraída, enquanto a roda da direita parece estar faltando (difícil de dizer). Tudo isso leva fortemente à teoria da canibalização, mas há pilhas de munição e uma bomba embaixo dela também, indicando uma desordem apressada (isso é uma palavra?) Antes dos reparos em campo.
@FreeMan: Dado que também faltam os motores, suponho fortemente que seja canibalização.
#3
+5
AlanJ
2015-06-10 21:39:14 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Boa pergunta. Com relação aos jatos comerciais convencionais, pode não fazer muito e possivelmente ser contraproducente.

A maioria (todos?) Boeing e Airbus têm cerca de 95% do peso no trem de pouso principal (MLG), e portanto, o freio do nariz não seria muito pesado, portanto não muito eficaz. E por razões de rotação, você não quer carregar muito o nariz, mas sim fazer com que ele gire em torno das asas: de onde sua sustentação está vindo.

Você pode então projetar o trem de pouso do nariz ( NLG) ser bastante leve porque não enxerga muita carga, nem aguenta grandes forças de reação de frenagem. E não tem freios / hidráulicos etc. E o mesmo com a força da fuselagem: está tudo bem se o MLG levar toda a carga: eles já estão na seção "robusta" do avião, e não há braço de momento (torque ) devido a um grande deslocamento do centro de gravidade (CG).

No entanto, se você começou a ter grandes forças no GNL, você está muito longe do CG e, portanto, um grande momento: você precisaria levar isso em consideração ao projetar a fuselagem, tornando-a mais resistente e, portanto, mais pesada. No momento, sem sustentação na seção dianteira da fuselagem, nem quaisquer forças de frenagem, você pode torná-la bem leve.

Ter o MLG no CG e também o centro de sustentação das asas (arrasto de spoilers) torna o sistema muito estável. Inerentemente estável também: quanto mais rápido você vai, mais arrasto das asas e, portanto, mais peso na MLG, de que eles precisam.

Acho que esse será o caso para todos os aviões com propulsão das asas : independentemente se adereços ou jatos. Se você tem um propulsor no nariz, é um pouco diferente porque você precisa reforçá-lo de qualquer maneira, então você não se importa com as cargas de frenagem de uma roda do nariz. Mas não vejo muitas vantagens nisso. Você adiciona todo o peso extra do sistema hidráulico e dos freios, além do peso de fazer uma montagem muito mais estranha. Mais complexidade, mais para atender e dar errado.

A engrenagem do nariz tem sistema hidráulico para direção (exceto em aeronaves pequenas com engrenagem do nariz de rodízio livre, onde a frenagem diferencial é a única maneira de dirigir).
A força de frenagem na engrenagem do nariz não terá nenhum momento maior do que a força de frenagem nas rodas principais, porque a força de frenagem é horizontal, então apenas a distância vertical do CG importa e isso é o mesmo.
Informações muito interessantes e úteis, no entanto, na verdade não respondem à pergunta "existem aviões com freios NLG?"
Assim que os freios nas rodas principais são acionados, a carga no NLG aumenta, tornando o freio bastante eficaz. Somente se a quebra for feita por um chute ou spoilers o NLG verá pouca carga através da desaceleração.
#4
+4
Jeremy
2016-03-20 07:09:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ahaha !! EXISTE uma aeronave não ultraleve que tem seu ÚNICO freio na roda do nariz retrátil. Essa aeronave é o Delta Verhees. Excepcionalmente, esse avião tem apenas duas rodas (tandem ou trem de pouso da bicicleta) e elas estão alinhadas, uma roda na frente, retrátil, e outra, do mesmo tamanho, 9 pés mais atrás, na parte traseira da aeronave. Há uma pequena roda de pára-choque na ponta de cada asa.

A aeronave pousa na roda traseira - (o nariz é muito alto, durante o pouso, pois esta é uma aeronave de asa delta). Quando ele diminui o suficiente, a perna da roda do nariz entra em contato com a pista e pode começar a frear.

Bem-vindo ao Aviation.SE! Avião interessante - você pode fornecer um link que nos mostre como é esta máquina?
Boa pegada! mas [parece que] (https://en.wikipedia.org/wiki/Verhees_D-Plane_1) é um avião experimental (feito em casa) com um único construído, então não responde realmente à pergunta.
Bem, eu acho que o U-2 se enquadra neste grupo, e provavelmente o B-47 e o B-52 também.
#5
  0
Mark Gregory
2019-06-07 07:33:10 UTC
view on stackexchange narkive permalink

50+ B727-200 foram equipados com sistemas de freio de nariz. Eu tenho um boné da roda do nariz B727 com antiderrapante. Não tenho ideia do que vale, mas é um ótimo assunto para conversa.

Olá Mark. O 727 já foi citado na resposta aceita. Faça [o passeio] (https://aviation.stackexchange.com/tour) e fique por aqui.


Estas perguntas e respostas foram traduzidas automaticamente do idioma inglês.O conteúdo original está disponível em stackexchange, que agradecemos pela licença cc by-sa 3.0 sob a qual é distribuído.
Loading...