Questão:
Serei reprovado em um teste de corrida se fizer uma volta para um pouso em pista curta?
fbynite
2014-01-19 12:35:27 UTC
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Vamos supor que estou em um check-ride e meu próximo requisito é realizar um pouso em pista curta.

Se estou chegando para pousar e é óbvio que não vou acertar meu alvo, posso dar uma volta e tentar novamente? Isso seria considerado um fracasso?

Correndo o risco de dizer o óbvio, se você não vai conseguir e * não * sair por aí, você também vai falhar, mas de uma forma muito mais espetacular.
Quatro respostas:
#1
+22
Steve V.
2014-01-19 12:49:16 UTC
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Em geral, você ganha uma volta grátis.

  1. Primeiro de tudo, qualquer corrida que envolva pousos em campo curto provavelmente também envolve a demonstração de arremetidas. Se você não fizer um sozinho, seu examinador terá que pedir para ver um mais tarde.

  2. Indo por aí quando for óbvio que você não vai mostrar seu ponto de vista demonstra bom senso. Isso mostra que você não vai tentar forçar o avião a uma situação insegura apenas para acertar seu alvo. Se a pista em que você está pousando realmente for um campo curto, continuar a tentativa de pouso não seria apenas uma má ideia, seria inseguro e o examinador estaria correto em tirar os controles de você , bem como falhar com você. Se a pista for longa e você estiver simulando uma aterrissagem em pista curta, o mesmo se aplica.

  3. Se você fizer uma aterrissagem em pista curta e depois dar a volta no próximo também, o examinador vai começar a se perguntar se você realmente sabe o que está fazendo. Vamos encarar os fatos, você não deve fazer três tentativas para se preparar adequadamente para um pouso em campo curto , a menos, talvez, se o dia estiver extremamente turbulento ou houver uma forte rajada de vento cruzado. Se for esse o caso, porém, por que diabos você decidiu fazer sua viagem de verificação nessas condições?

Isso é quase literalmente o que digo aos alunos. É verdade para qualquer fase do checkride, na minha opinião. Se você estiver em uma situação de que não goste, faça o que faria se o examinador não estivesse sentado ao seu lado.
Sim, acredito que o bom senso, a tomada de decisões aeronáuticas, pesa mais do que fazer a abordagem perfeita. Você precisará demonstrar que sabe fazer uma boa abordagem de campo curto, mas também precisa demonstrar uma volta e minha experiência reflete a de Steve, pois o examinador permitirá que você escolha ir por conta própria e contá-la em direção a isso. Alguns até tentarão propositadamente colocá-lo em uma situação em que você precise dar uma volta para ver se tomou a decisão correta. Go-around é SEMPRE a melhor decisão do que um pouso ruim (a menos que você espere muito tempo para derrubar árvores).
"por que diabos você decidiu fazer seu checkride nessas condições?" Talvez você não tenha feito isso, e as condições explodiram quando a verificação já estava em andamento?
#2
+15
abelenky
2014-01-19 23:11:43 UTC
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Em suma, Não Budap.

Eu baguncei tanto meu campo curto quanto pousos em campo suave.
Eu chamei corretamente e executei uma volta, e acertar o pouso na segunda tentativa.

O examinador me passou e me deu crédito por ter executado corretamente quando o pouso não pôde ser salvo.

Acho que o importante é que ele anunciado após o vôo é que a Licença de Piloto Privado é uma "Licença para Aprender" em um sentido muito literal. Você não é obrigado a executar todas as manobras perfeitamente para passar. Você deve executar com uma tolerância de forma que o resultado seguro do voo não seja questionado.

Todos os instrutores e examinadores entendem que o aprendizado é um processo que dura a vida toda, e eventos recentes nos mostraram repetidamente como mesmo os pilotos comerciais mais experientes ainda precisam melhorar algumas habilidades. Contanto que você demonstre que pode controlar o avião, exercer bom senso e manter tudo seguro, é provável que você seja aprovado.

O corolário disso é que, depois de obter sua licença, você não consegue acreditar que você terminou e está qualificado. Ter um PPL significa apenas que você tem ton a mais para aprender, mas você pode praticar e aprender muito sozinho, sem um instrutor constantemente próximo a você.

#3
+12
egid
2014-01-19 23:25:32 UTC
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Não, você não deve falhar se estiver dando a volta por um motivo válido e a jogada for bem executada. Se você estiver bem preparado, a maneira como você opera na corrida de verificação deve ser como você operaria se o examinador fosse qualquer outro passageiro .

Se você der uma olhada no Padrões de teste prático para Avião (FAA-S-8081-14B), há algumas áreas que ajudam a responder sua pergunta. O maior deles é que Normal & Crosswind Landing (Tarefa B, p. 43) inclui isso como uma subtarefa:

o requerente [...] 11. Executa uma decisão oportuna de volta quando o abordagem não pode ser feita dentro das tolerâncias especificadas acima.

... enquanto Go-Around / Rejeitado Landing (Tarefa L, p. 50) inclui:

o requerente [...] 2. Toma a decisão oportuna de interromper a aproximação para pouso.

Dito isso, é interessante notar que nenhuma das outras tarefas de aterrissagem inclui a subtarefa "decisão oportuna de contornar" da Tarefa B, então isso possivelmente dá aos examinadores um pouco de liberdade. Você deve executar a volta o mais cedo possível, no ponto mais rápido você achar que sua configuração não está correta. Se você estiver muito alto na base, ou não estiver descendo o suficiente, ou se esquecer de colocar os flaps no momento certo - reinicie a manobra! E quando você executar seu go-around, certifique-se de que ele seja bem executado (e de acordo com os padrões PTS).

No final das contas, grande parte de sua verificação se resume aos critérios em Responsabilidade do examinador (p. 10):

Desempenho satisfatório

O desempenho satisfatório para atender aos requisitos de certificação é baseado na capacidade do candidato de:

  1. executar as tarefas especificadas nas áreas de operação para o certificado ou classificação buscada dentro dos padrões aprovados;
  2. demonstrar domínio da aeronave executando cada tarefa com sucesso ;
  3. demonstrar proficiência e competência satisfatórias dentro dos padrões aprovados;
  4. demonstrar bom senso e exercer a tomada de decisão / gerenciamento de risco aeronáutico ; e
  5. demonstrar competência de piloto único se a aeronave for de tipo certificado para operações de piloto único.

Entre "domínio da aeronave ..." e "demonstrar bom senso", há uma ampla gama deixada para o examinador. A maioria dos examinadores, eu sinto, é bastante compreensiva com os nervos dos alunos e as condições do dia. Se você precisar de uma ( talvez duas) voltas para acertar seu pouso em pista curta e o resto do vôo tiver corrido bem, você está pronto. Se eles tiverem que assumir porque você está constantemente circulando ... você vai tentar novamente mais tarde, depois de um pouco mais de prática.

#4
+10
kevin42
2014-01-20 00:10:02 UTC
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Eu dei uma volta no short field para minha passagem de verificação PPL. Eu estava flutuando demais e mesmo com um deslize e uma virada em s não consegui. Então, dei a volta e tentei novamente. Na minha segunda tentativa, virei a base mais a favor do vento, então tive uma longa final. Então eu o arrastei para um ponto no pouso. O DE perguntou-me se eu sabia porque estava a flutuar tanto e disse-lhe que tinha vento de cauda, ​​mas na superfície a biruta parecia totalmente calma. Ele disse que eu estava certo e que calculou um vento de cauda de 15 nós enquanto eu estava voando. Havia muito tráfego no padrão, então eu não tive a opção de mudar de lado.

O DE me disse que dar a volta era a coisa certa a fazer porque ele não pode me decepcionar para meu pouso se eu não pousar. Ele disse que se eu estivesse dando muitas voltas sem motivo, isso seria um problema, mas, do contrário, uma volta não é uma aterrissagem.



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