Questão:
Por que o tubo pitot é aquecido, mas a porta estática não?
Pondlife
2014-01-07 01:23:42 UTC
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Em algumas aeronaves leves, como um Cessna 172, o tubo pitot é aquecido, mas a porta estática externa não. O motivo comum que ouvi é que as portas estáticas são muito menos suscetíveis a congelamento, mas por que isso acontece?

Cinco respostas:
#1
+16
voretaq7
2014-01-07 03:39:44 UTC
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Algumas aeronaves AQUECEM a porta estática, mesmo que apenas por efeito colateral: aeronaves Piper PA28 (Cherokee / Warrior / Arqueiro / Flecha), por exemplo, têm a porta estática localizada no mastro pitot. Quando o aquecimento do pitot é ligado nessas aeronaves, todo o mastro aquece, incluindo a porta estática.
Essa característica seria a mesma na maioria das aeronaves com um mastro pitot / estático combinado.

O porquê a maioria das aeronaves leves não aquece a porta estática, há dois grandes motivos.

Primeiro, como você ouviu, as portas estáticas normalmente não estão localizadas em áreas suscetíveis à formação de gelo - elas estão no lado da fuselagem em áreas de ar relativamente sem perturbações (na maioria dos Cessnas que estou familiarizado, eles estão à frente das portas, em outras aeronaves eles estão perto de onde os números de registro são pintados). Como Falk apontou, isso significa que normalmente o gelo não se acumulará lá.
Como proteção adicional, algumas aeronaves têm várias portas estáticas externas (conectadas a uma linha estática compartilhada) para que, se uma porta fica congelado porque você ainda tem uma fonte de pressão de referência.

Em segundo lugar, uma falha estática é relativamente fácil de lidar - especialmente em aeronaves leves não pressurizadas. Muitas aeronaves não pressurizadas que voam regularmente em condições de instrumentos terão uma fonte estática alternativa na cabine (que é simplesmente uma válvula que abre a linha estática para o ar da cabine), ou a solução tradicional de "quebrar o vidro VSI" pode ser usada para obter um altímetro que funciona quase sempre.

#2
+15
Falk
2014-01-07 01:36:25 UTC
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Você encontrará sua resposta se der uma olhada na forma de um tubo pitot ou outros tipos de dutos onde a pressão pitot (ou total) é medida e compará-la com as partes do aerofólio onde o gelo tende a se acumular . O gelo provavelmente se formará na borda de ataque de superfícies finas na corrente de ar, mas não na lateral da fuselagem. Se o gelo se acumular lá, você provavelmente terá alguns problemas mais urgentes do que mudar para sua fonte estática alternativa;)

#3
+3
abelenky
2014-01-07 01:29:11 UTC
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Porque portas estáticas são muito menos suscetíveis a congelamento , exatamente como você disse.

(Também porque fontes estáticas alternativas estão disponíveis. Se sua porta estática congelar, você pode puxe a alavanca para fonte estática alternativa e obtenha outra fonte de ar de dentro da cabine)

Você realmente não respondeu à pergunta ("por que é esse o caso?").
#4
+1
reirab
2015-03-04 03:09:44 UTC
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Para talvez ser um pouco mais claro sobre a questão do "porquê", a abertura dos tubos pitot deve estar voltada para a corrente de vento. Em contraste, a abertura das portas estáticas deve ser perpendicular à corrente de vento. Visto que a água que causa o acúmulo de gelo geralmente se move com o ar, ela estará constantemente atingindo a abertura do tubo pitot, mas não atingindo a abertura da porta estática (ou não tanto, pelo menos).

É não é por coincidência que os tubos pitot geralmente estão em locais onde o gelo se acumula, enquanto as portas estáticas geralmente não. Em vez disso, é uma consequência necessária de cada um deles cumprir seus objetivos de design.

#5
  0
Skip Miller
2015-03-04 02:24:18 UTC
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Os primeiros pontos onde ocorre o acúmulo de gelo são ângulos agudos e pontas. Isso torna os termômetros externos e os tubos pitot os primeiros locais onde ocorre o congelamento. O gelo normalmente não se acumula onde as portas estáticas estão localizadas, a menos que você tenha um grande problema de congelamento.



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