Questão:
Como um avião taxia?
shabby
2014-01-13 03:02:31 UTC
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Uma aeronave usa seus motores para taxiar ou sempre é puxada por algum outro veículo?

Eu vi um pequeno caminhão puxando-a às vezes; está realmente puxando a coisa enorme ou a aeronave usa sua própria energia de alguma forma?

Para os aviões monomotores que a maioria de nós provavelmente voa, é bastante normal que uma única pessoa os empurre / puxe com a mão. Freqüentemente, o avião vem com uma barra de reboque que tem uma alça e ganchos na engrenagem do nariz.
Trzy respostas:
#1
+22
egid
2014-01-13 03:11:41 UTC
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As aeronaves nem sempre são movidas com rebocadores (o pequeno veículo ao qual você se refere). Na maior parte do tempo, eles operam por conta própria.

Os aviões geralmente são empurrados para trás do portão usando um rebocador, pois esse é o método mais simples e eficiente. Eles então taxiam até a pista (e todo o caminho até o portão, após o pouso) usando seus próprios motores para fornecer impulso. Isso é verdade tanto para jatos quanto para aeronaves de hélice.

Algum trabalho está sendo feito na propulsão terrestre elétrica autônoma; um jogador importante nesta área é uma empresa chamada WheelTug. Eles usam motores de alto torque e a APU da aeronave para permitir que a aeronave se mova sem ligar seus motores ou exigir que um rebocador seja conectado e desconectado.

Havia pelo menos uma companhia aérea nos anos 60 ou 70 que estava fornecendo energia para 727s por algum tempo em algumas estações.
@Terry sim, isso é verdade. Ocasionalmente, os DC-9 também faziam isso (noroeste, talvez?), Mas não é muito comum. Mas sim, é por isso que eu não disse que aviões comerciais sempre são rejeitados!
AA estava fazendo isso nos anos 90 se a memória não funcionar corretamente. Você precisa ter um Opspec para fazer isso. OPSPEC C065, OPERAÇÕES DE POWERBACK COM AVIÕES.A. C065 autoriza o uso de sistemas de reversão de motores para operações de táxi na retaguarda ...
Sim, lembro-me de AA e Northwest fazendo powerbacks comumente nos anos 90. Acho que com o preço do combustível, não era tão caro naquela época como é agora.
@reirab Bem, e há suportes de ponte de jato drive-in, como alguns no CDG T1 :) goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92
#2
+17
DeltaLima
2014-01-13 03:04:33 UTC
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Normalmente, uma aeronave taxia por conta própria. As aeronaves não têm rodas motorizadas, então o impulso para a frente vem dos motores. Apenas o empuxo do portão é feito principalmente por um trator, embora algumas aeronaves possam usar empuxo reverso para isso.

Quando a aeronave está sendo movida para fins de manutenção ou simplesmente realocação no campo de aviação, a aeronave geralmente é puxada.

A pesquisa está em andamento para encaixar motores elétricos nas rodas das aeronaves para que possam taxiar sem ter que ligar os motores. A Lufthansa fez alguns experimentos. O conceito economizaria combustível para táxi e é mais amigável ao ambiente do aeroporto (ruído, poluição), no entanto, o peso adicional do sistema de acionamento motorizado compensaria esses benefícios, pois causa queima adicional de combustível durante o vôo.

táxis sob seu próprio poder? você quer dizer que seus motores ou rodas têm algum tipo de potência?
@shabby, "sob sua própria potência" significa empuxo produzido por turbina ou hélice, dependendo do motor.
#3
+6
ptgflyer
2014-01-13 03:39:33 UTC
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A maioria das aeronaves taxia usando a própria potência do motor. Normalmente, os rebocadores são usados ​​apenas para colocar uma aeronave a uma distância segura de todas as estruturas, pessoas e outras aeronaves antes da partida do motor ou se o (s) motor (es) estiverem inoperantes (manutenção, naftalina, etc.). No entanto, existe um sistema (denominado ElectricGreen Taxiing System, apresentado no Paris Air Show 2013) que se liga à roda e usa um motor elétrico para se mover em vez do (s) motor (es) principal (is). Atualmente, está disponível apenas na família Airbus A320 e na família Boeing 737.

Eu diria mais do que apenas "uma distância segura". A ideia seria fazer com que a aeronave apontasse para fora para que ela pudesse avançar com a força de seu próprio motor. E os motores não são normalmente iniciados _no portão_ de qualquer maneira? Acontece que geralmente não é desejável tentar _backup_ sob a potência do motor (discutido várias vezes neste site).
Usar acionamento elétrico ou hidráulico sobre rodas para permitir pushback e taxiamento com alimentação própria é uma ideia interessante, mas acrescenta peso que precisa ser justificado para outros fins (como frear durante o pouso?). Ao contrário de um carro híbrido, não há muito que você possa fazer com a energia gerada pelas rodas. Além disso, usando um rebocador, a visibilidade para a retaguarda de um rebocador e da equipe de solo geralmente será melhor do que da cabine do piloto, reduzindo as chances de colisão com outra aeronave no solo durante o pushback. Talvez câmeras retrovisoras fossem instaladas?
@PhilPerry Acho que os sistemas a que ele se refere aqui são, na verdade, um veículo separado, não um motor elétrico que é carregado a bordo durante o vôo. Eles também foram propostos, mas sofrem do problema de peso que você mencionou, o que é especialmente problemático em aeronaves que passam muito mais tempo voando do que cobrando impostos (como aeronaves de longo curso).
Não é por pushback (bem, talvez seja, mas esse não é o propósito). É para taxiar nas pistas de taxiamento, economizando muito combustível por não taxiar com a força do motor.


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