Se você está procurando uma fonte definitiva, que tal o Manual de operações da tripulação do Shuttle. É essencialmente o POH para o ônibus espacial. A seção 2.14-2 diz:
O trem de pouso é implantado a 300 ± 100 pés e a um máximo de 312 nós de velocidade equivalente (KEAS).
Embora a velocidade de implantação desejada fosse 288 KEAS de acordo com a seção de Procedimentos Normais 5.4-7, o que corresponde aproximadamente ao que você vê em vídeos HUD.
O manual diz que o equipamento pode levar até 10 segundos para totalmente implantado, mas com base em vídeos HUD (medindo o tempo que leva para // GR //
mudar para GR-DN
), este processo levou de forma bastante consistente cerca de 6 segundos e foi concluído a cerca de 70-130 pés AGL, dependendo da altitude de implantação.
A razão pela qual eles desdobraram tão tarde é porque o ônibus espacial era um "avião" muito não aerodinâmico, para começar, e diminuindo a marcha reduziria ainda mais sua razão de sustentação e arrasto. No entanto, havia procedimentos não padronizados em vigor (consulte a seção 7.4-25) onde, se o freio de velocidade (um leme dividido - não uma superfície de asa) estivesse preso na posição fechada, eles teriam abaixado a marcha mais cedo para agir como um Freio de velocidade. Observe que o sistema hidráulico era incapaz de elevar o trem de pouso durante o vôo, então, uma vez abaixado, ele permanece abaixado.
Porque o ônibus espacial era um "planador" (um uso generoso desse termo) no pouso, com sem chance de dar a volta, a engrenagem absolutamente deve funcionar na primeira tentativa . Um pouso de barriga do ônibus espacial teria terminado muito mal devido à sua alta velocidade e alto ângulo de ataque. Para garantir que a marcha fosse estendida, havia vários sistemas redundantes em funcionamento:
- As portas tinham um sistema de bungee-assist que exercia 2.000 libras de força (~ 9 kN) na roda do nariz portas e 5.000 libras (~ 22 kN) em cada uma das portas da roda principal.
- A roda do nariz tinha um sistema de piro-assistência que disparava sempre que a engrenagem era acionada e ajudava a garantir que travaria no lugar.
- A engrenagem normalmente é acionada por meio de uma combinação de "molas, hidráulicas atuadores, forças aerodinâmicas e gravidade. "
- No entanto, se tudo o mais falhar , e a engrenagem não começar a se mover dentro de 1 segundo após a emissão o comando, um iniciador pirotécnico corta as travas e força a engrenagem para baixo.
Então eles estavam bastante confiantes de que funcionaria.
Curiosamente, o procedimento original para a decisão de quando implantar o equipamento foi baseada na velocidade do ar, não na altitude. No entanto, isso resultou em uma margem de segurança inconsistente. Esta citação do Flight Procedures Handbook: Approach, Landing and Rollout explica melhor (desculpe, não tenho um link para um documento, provavelmente baixei de nasaspaceflight.com fórum há alguns anos com uma assinatura paga):
A sugestão de implantação do trem de pouso para STS-1 a STS-4 ocorreu quando a velocidade desacelerou em 270 KEAS . Isso correspondeu a uma altitude de 200 pés na trajetória de energia nominal. O vôo STS-1 seguiu o procedimento de sinalização de velocidade que, devido à sua energia muito maior do que o esperado, não ocorreu até uma altitude de 85 pés . Se o equipamento tivesse sido implantado a 200 pés, parte do excesso de energia teria sido dissipado. O vôo STS-2 estava com muito pouca energia, atingindo uma velocidade máxima de apenas 274 KEAS a 1100 pés de altitude. O sinal 270 KEAS ocorreu a 600 pés, mas o lançamento real ocorreu a 400 pés, adicionando à condição de baixa energia já existente. Energia mais baixa ocorreu uma vez que a altitude nominal para o lançamento do equipamento teria ocorrido a 200 pés em uma trajetória nominal. O vôo STS-3 estava com muita energia, não desacelerando em 270 KEAS até uma altitude de 87 pés. T / D ocorreu mais cedo do que o esperado no STS-3 e a marcha estava realmente abaixada e travada apenas alguns segundos antes do primeiro contato da roda. Foi depois do STS-3 que a altitude foi selecionada como a sugestão de desdobramento do equipamento, porque compensaria as condições de energia fora do nominal, não as tornaria piores e ainda satisfaria as preocupações de segurança. Downrange também foi considerado uma sugestão de implantação de engrenagem e também tinha vantagens sobre a velocidade.
No que diz respeito ao sinal a que você está se referindo, vejo três possibilidades:
Eles estavam se referindo às primeiras missões, que às vezes ocorriam com o uso tardio de engrenagens, Eles estavam arredondando para baixo para um efeito dramático, ou Eles simplesmente inventaram o local como se fosse uma estatística.