Questão:
Para grandes jatos, qual é o principal meio de desacelerar após o pouso?
Philippe Leybaert
2014-01-22 02:39:50 UTC
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Eu entendo que um grande (r) jato comercial desacelera após o pouso usando os seguintes métodos:

  • Freios das rodas
  • Impulso reverso
  • Spoilers / flaps / airbrakes

Qual é a eficácia de cada um em comparação com os outros? E se um dos 2 primeiros falhar? Um avião comercial pode normalmente ser parado sem usar os freios das rodas ou sem usar o empuxo reverso?

E se a pista estiver escorregadia por causa da chuva, neve ou gelo? Isso muda a equação?

Seis respostas:
#1
+29
casey
2014-01-22 02:46:59 UTC
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Os freios são muito mais eficazes do que qualquer outra coisa, pelo menos para o jato que tenho experiência (EMB-145).

Nossos dados de desempenho de pouso normalmente assumem aplicação de frenagem completa, spoilers implantados e sem empuxo reverso. O avião certamente parará sem usar o empuxo reverso, mas não tão rápido. Nunca tentei não usar os freios e, se o fizesse, iria querer um avião leve e uma pista muito longa.

Como Lnafziger apontou nos comentários, os freios fazem parte de sistemas redundantes para que eles estão sempre disponíveis. No EMB-145, os freios eram operados por dois sistemas hidráulicos independentes *. Os freios internos estavam em um sistema enquanto os motores de popa estavam no outro em um total de quatro rodas, cada uma com grandes freios de fibra de carbono.

Para responder aos comentários sobre pistas escorregadias, presumindo que a ação de frenagem permite uma tentativa de aterrissar em primeiro lugar, você tem que ter cuidado. Com o empuxo reverso sozinho, você pode não ser capaz de manter a linha central da pista e o controle direcional pode se tornar difícil devido à implantação irregular dos reversores e outros fatores. Nesse cenário, os spoilers são úteis para aumentar a eficácia da tração e do freio. Em suma, se a pista estiver escorregadia, a única maneira de tentar uma aterrissagem sem freio nas rodas é declarando uma emergência.

Finalmente, para responder à questão do título, os freios das rodas são sempre o meio principal de desacelerar o avião.

* Você pode transferir fluido entre nossos sistemas por meio do freio de mão.

No que diz respeito aos aviões leves, acho que depende de quanta luz você está falando. Se você está falando de um jato leve, então, sim, você precisaria de uma pista muito longa. No entanto, para aeronaves de hélice leve, é fácil pousar sem freios. No aeroporto de onde costumo voar, mesmo que não freie, o Cherokee em que estou voando pararia antes de eu chegar à pista de táxi para sair da pista se eu não adicionasse potência primeiro.
Só porque os freios são redundantes não significa que eles estão sempre disponíveis
#2
+16
Terry
2014-01-22 07:31:22 UTC
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Talvez, em vez de pensar em um único meio primário de desacelerar um grande jato, devêssemos pensar em um meio primário para um determinado conjunto de condições, cujas combinações são numerosas. Para citar alguns: Qual é o peso da aeronave. As aeronaves de passageiros normalmente não estão nem perto do peso máximo de pouso ao pousar. Os cargueiros são frequentemente carregados de forma que possam estar muito próximos (ou mesmo além da verdade) do peso máximo de pouso. A aeronave ficará no solo por um tempo suficiente para que os freios aquecidos ao máximo esfriem? A perna da qual você está pousando foi longa o suficiente para permitir que a energia dos freios e pneus do táxi e da decolagem se dissipassem? É onde você pousa acostumado a ter que lidar com freios quentes e, portanto, pode-se esperar que tenha um huffer disponível para resfriá-los e pessoas que sabem como fazer isso? Você tem um reversor bloqueado para manutenção. Sua próxima partida permite deixar a marcha abaixada com segurança por algum tempo e, assim, dar a você mais margem de manobra para aquecer os freios ao pousar.

Algumas ideias.

#3
+14
Skip Miller
2014-01-22 03:13:24 UTC
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Este vídeo no YouTube mostra um 777 em testes de certificação, acelerando com peso bruto máximo da partida em pé para $ V_R $, parando com pressão máxima de frenagem e sem empuxo reverso. Os discos de freio também são retificados até a espessura mínima permitida pelo manual de manutenção para simular o pior cenário possível.

Os freios ficam muito quentes! Em seguida, o avião tem que taxiar por 5 minutos, antes de o corpo de bombeiros esfriar os freios. O teste é para garantir que os freios possam suportar a carga máxima conforme certificado e, em segundo lugar, que os freios não pegem fogo e incinere o avião.

Se a pista estiver escorregadia, leva mais tempo para parar. A reversão do empuxo ajudará significativamente neste caso. O empuxo reverso é proibido abaixo de uma certa velocidade porque o empuxo reverso aumentará o FOD que os motores podem sugar, causando danos caros. No entanto, em uma emergência, o impulso reverso parará o avião.

O empuxo reverso abaixo de uma determinada velocidade no ar não só aumenta o FOD, mas também faz com que o ar de exaustão turbulento e quente do motor seja sugado de volta para o motor. Isso pode causar uma parada do compressor.
Vê-los ficar tão perto dos pneus extremamente quentes enquanto eles os esfriam rapidamente parece loucura para mim.
@zymhan A maioria (todos?) Dos pneus de aviões comerciais tem plugues de fusível que derretem em altas temperaturas. Isso evitará que o pneu exploda ([detalhes aqui] (https://aviation.stackexchange.com/questions/11225/what-is-the-difference-between-a-tire-deflation-and-a-tire- explosão)). Se você notar, o pessoal de emergência ficará na frente ou atrás dos pneus, não próximo a eles. Isso garante que eles estejam fora da linha de fogo se o plugue do fusível queimar em vez de derreter.
#4
+2
ToUsIf
2014-01-22 16:19:54 UTC
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Ao pousar, você deseja reduzir a velocidade para a qual precisa de spoilers e ter mais sustentação e arrasto, os Flaps são implantados do que apenas quando você toca na pista, os spoilers são implantados. Se quiser pousar com pista curta, você deve usar o empuxo reverso (bom ter em um cenário normal, mas em caso de emergência pode ser um salva-vidas). Então, precisamos dos freios das rodas para parar o avião.

Eficácia:

  • Quando no ar / próximo ao solo: apenas spoilers / Flaps e freio a ar (spoilers de solo) são eficazes para reduzir velocidade da aeronave, mas não para pará-la
  • Os flaps são necessários para manter a aeronave em uma configuração tal que você não bata no solo
  • Quando no solo: você ainda tem freios a ar / spoilers eficazes quando a velocidade da aeronave é alta, mas sua eficácia diminui em baixa velocidade. Então, outras superfícies de controle são inúteis em baixa velocidade (Flaps / Spoilers etc). O empuxo reverso e os freios das rodas são aqueles em que você pode confiar.

Falhas: Todos os sistemas críticos em aeronaves têm redundância, então a probabilidade de falha é em torno de 1e-8 / flight-hr, mas nunca se sabe. Acho que você conseguirá pousar, mas você precisa de mais comprimento de pista no caso de duas falhas.

Sim, acredito que você pode pousar sem os freios das rodas usando o empuxo reverso, mas o objetivo do empuxo reverso é apenas para reduzir a velocidade da aeronave de modo que pousemos em pista curta. portanto, não é recomendado não usar freios de roda e tração reversa.

Pista lisa / chuva ou neve na pista têm o mesmo efeito que em outros veículos terrestres. As aeronaves ocuparão mais comprimento da pista do que o normal .

#5
+1
Andreas Lauschke
2015-07-23 03:50:36 UTC
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puro e simples: os freios. O empuxo reverso é muito menos eficaz do que os freios. E isso é apenas falar sobre a força para desacelerar, nem mesmo levando em consideração que os motores a jato precisam de alguns segundos para aumentar a velocidade (6 ou mais) e os freios entram em vigor imediatamente (talvez 1 s de atraso).

#6
-4
Just-Want-toFly
2014-08-18 02:05:51 UTC
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Desembarquei em Cabinda e em Angola. Fiz muitos desembarques lá. Eles podem ser complicados, mas os pilotos locais usam CPP, empuxo reverso e freio de roda.

Um piloto mencionou que as almofadas de disco são muito caras, então você deve usá-las o menos possível.

O mesmo piloto mencionou que o empuxo reverso também pode danificar os motores, não importa se os motores CPP ou a jato.

Ainda estou voando em cessna.

Tentei limpar a gramática e a ortografia.
Isso não parece ser uma resposta, dá algumas opiniões sobre os métodos de parada, mas não responde à pergunta "qual é o principal meio de desacelerar após o pouso?"


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