Questão:
De que materiais são feitas as janelas planas?
ppp
2014-01-08 00:15:19 UTC
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Eu sempre me perguntei, o que são aqueles jatos comerciais de duas camadas (bônus: às vezes eles têm um pequeno orifício <2mm, por que está lá?) jatos comerciais com janelas colocados ao lado de seus assentos?

Pergunta relacionada: [Por que há um buraco em uma das camadas da janela de um avião] (http://aviation.stackexchange.com/questions/2454/)
Quatro respostas:
#1
+27
voretaq7
2014-01-08 00:34:10 UTC
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Geralmente, as janelas das aeronaves são feitas do que chamamos coloquialmente de algum tipo de "plexiglass" (o policarbonato Lexan é comum em aeronaves leves da Aviação Geral; plásticos acrílicos também são usados). Este material é leve, relativamente forte (não à prova de estilhaçamento, mas levará uma batida moderada) e tem propriedades ópticas decentes.
Sua principal desvantagem é a "fissura" - rachaduras finas na superfície do material que se forma ao longo do tempo, devido a sujeira, estresse, temperatura, exposição a raios ultravioleta e assim por diante.


Resposta bônus: O pequeno orifício serve para alguns propósitos, mas o mais importante é o alívio / equalização da pressão. Isso é discutido muito no airliners.net e eles cobriram tudo completamente.

Basicamente, o buraco garante que a pressão da cabine está empurrando contra o exterior (primário, geralmente folha de plexiglass mais espessa), que é encaixada na estrutura da fuselagem e não pode ir a lugar nenhum.
Se o painel externo for danificado, o orifício também irá, teoricamente, sangrar a pressão da cabine a uma taxa controlada - embora o sucesso dessa equalização Isso dependeria da sua altitude (e, portanto, do diferencial de pressão entre a cabine e o ar externo) e do grau de dano ao painel externo.

Quanto ao estilhaçamento, depende apenas da espessura - os aviões de caça apresentam velames moderadamente à prova de bala (sem falar em colisão de pássaros) e todos os enormes painéis de aquários esportivos de PMMA.
Eu me pergunto sobre a questão do alívio de pressão, especialmente em relação à perda de pressão - não tenho certeza se isso acertou o ponto (veja também [isto] (http://www.reddit.com/r/askscience/comments/1pr63o/)).
@yankeekilo Sim - espessura e design (você pode obter policarbonato ou acrílico em camadas que funcionam basicamente como kevlar) - se você foi a um banco nos Estados Unidos recentemente, provavelmente viu a parede de plástico resistente a balas entre você e os caixas . Re: o buraco, não tenho certeza se comprei completamente a coisa de transferência / alívio de pressão, mas também não tenho certeza se comprei completamente a coisa de condensação (por que não encher a câmara do meio com nitrogênio seco antes de selá-los juntos?) I suspeito que seja um pouco dos dois, honestamente, ou possivelmente algo totalmente diferente. Precisamos de um jato A&P aqui! :)
A tela do lado da cabine é apenas uma coisa frágil e facilmente substituível que é usada para proteger a janela real e adicionar um pouco de isolamento térmico. Não forma nenhum tipo de cavidade hermética com a janela, mas fica dentro da cabine pressurizada (caso contrário, você teria uma baita corrente de ar). Vou tentar lembrar de pedir a confirmação de um colega
@Yankeekilo: Lembro-me de ter visto um documentário onde a força aérea israelense o testou e mostrou que o ataque de pássaros em velocidade supersônica _pode_ quebrar o dossel do caça (Israel é o gargalo nas rotas migratórias com o mar de um lado e o deserto do outro, então eles obtêm bandos realmente enormes de pássaros na primavera e no outono).
@JanHudec Um ataque supersônico de um pássaro é (em termos de energia) um impacto realmente ruim. Por isso usei "moderadamente".
@voretaq7: Meu banco local não tem nada do tipo, a menos que tenham inventado um plástico invisível e sem substância.
#2
+12
yankeekilo
2014-01-08 00:32:48 UTC
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As janelas são feitas de acrílico ( PMMA, nome da marca, por exemplo, "Plexiglas") ou policarbonato ( PC, "Lexan" ou "Makrolon").

O pequeno orifício existe para fornecer ventilação e permitir a remoção de umidade / condensação, mas o orifício fica apenas na fina tela de proteção interna. A janela real muito mais espessa que mantém a pressão (com sorte) não é perfurada.

#3
+3
blank
2015-01-21 06:46:40 UTC
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A maioria das janelas (Boeing) são uma camada tripla de plexiglas - O ar da cabine circula entre os vidros para desembaçar - Exceto as janelas encontradas nas portas de carga (aquecimento elétrico) - A elasticidade é a principal razão pela qual são fortes -

Os pára-brisas são diferentes, devem resistir a colisões de pássaros e ser aquecidos - Uma polegada ou mais de espessura e correções ópticas especiais - Um painel de pára-brisa para um 727 custava US $ 10.000 na década de 1980 ...!

Nota que alguns aviões têm dois Vmo diferentes - Por causa da resistência ao impacto do pássaro do pára-brisa - Como um exemplo, alguns Learjets - Vmo (baixa altitude onde os pássaros estão) é 305 KIAS - Vmo (alta altitude, acima de FL 140) é 358 KIAS -

Eu voei como instrutor de Learjet no início dos anos 1970 - Disseram-me que os pára-brisas do 24/25 eram "à prova de pássaros" - Podia resistir a um pássaro de 4 libras batendo no pára-brisa a 350 mph -Eu me perguntei se ele poderia resistir a um 350 libras de peru a 4 mph ...? ROFL -

Uma observação também sobre um machado de incêndio -Se você deseja fazer um buraco para escapar, não tente janelas -Windows são extremamente resistente -É melhor usar um machado de incêndio contra metal (pele da fuselagem) -

Olhe para os aviões UK-CAA e "corte aqui" armações nas laterais das fuselagens -Os bombeiros de campo sabem que não devem tentar "quebrar" janelas -E abriria fuselagens dentro das indicações do quadro "corte aqui" -

#4
+1
Chris
2015-10-16 00:31:04 UTC
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Existe um termo chamado Tg, temperatura de transição vítrea. No PC, isso é cerca de 150C. Portanto, a mobilidade nas cadeias moleculares do PC na RT são imóveis, o que na maioria dos polímeros amorfos faria com que fossem quebradiços. No entanto, devido à ligação química do PC, isso não ocorre.

No entanto, com um impacto, a energia de tensão resultante de um determinado ponto será transferida por muitas das cadeias de policarbonato. Os impactos induzidos podem causar grandes quantidades de estresse, especialmente nas velocidades de que estamos falando. Portanto, os orifícios não estão lá apenas como as pessoas já disseram, para a equalização das diferenças de pressão, mas também são um ponto de alívio de tensões para o material.

Fontes: Sou um Engenheiro de Materiais da ENG com experiência nisso campo

Isso parece focar no motivo do buraco, e não no tipo de material, que é o que a pergunta está perguntando.
No PC a taxa de resfriamento faz toda a diferença. Resfrie-o muito rápido ou muito lentamente e o PC ficará muito frágil. O orifício de alívio de pressão não tem nada a ver com isso, Sr. Engenheiro de Materiais.
@fooot A pergunta pergunta explicitamente para que serve o buraco e a resposta cobre isso. Este é um problema com a pergunta (e exatamente por que não gostamos de perguntas com várias partes), não com a resposta.
No entanto, essa resposta está obviamente errada. O pequeno orifício está na camada intermediária de uma janela lateral de três camadas. Qualquer impacto será na camada externa e, em qualquer caso, as janelas laterais não recebem impactos significativos. Uma batida de pássaro no pára-brisa é perigosa por causa da velocidade de fechamento de 500 mph +. Um pássaro colidir com uma janela lateral não seria mais perigoso do que um pássaro voando contra as janelas de sua casa: a velocidade de fechamento é apenas a velocidade do pássaro e a janela está tentando sair do caminho a 500 mph perpendicular.


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